日前，一辆奔驰轿车的定速巡航系统异常险些导致一场事故发生。
2018年3月14日晚8点左右，焦作的薛先生驾驶豫H5L×××奔驰C200L轿车，沿连霍高速自东向西赴成都。
当晚其独自一人驾车从连霍高速洛阳段上高速，随后开启了车辆定速巡航模式，时速为120公里。
过了三门峡东站后，薛试图切换到人工驾驶模式，却发现刹车和挡位等系统无法正常运行。车辆时速始终保持120公里，无法减速和制动。
薛在行驶过程中多次电话咨询奔驰售后，依据其提供的多种解决方案进行操作，未果。
在考虑了“剐蹭护栏”、“碰撞大货车防撞栏”等紧急减速措施的高风险性后，其决定不冒险，继续行驶，并寻求帮助。
随后他拨打了110报警求助。灵宝市公安局110接警后，迅速将警情通报给了三门峡路警联合中心。
但前方即将抵达收费站，有大量汽车，高速通过会造成事故。因此在即将抵达收费站之前，河南、陕西两省交警紧急沟通，为薛开辟了3条ETC通道供其临时通过。
薛以120公里时速安全通过收费站。
最终，在车辆异常后将近1个小时，奔驰售后通过后台操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里的奔驰轿车恢复正常控制，安全停靠在连霍高速923KM处路段，并从华阴站口被安全拖离高速。
部分业内人士认为，车辆的刹车系统和定速巡航是分开的，定速巡航锁定的只是油门，一般不会出现定速巡航失灵带动刹车失灵的情况，除非整辆汽车的电路系统都出现问题，不然不会这样。然而上面这起事故恰好都是定速巡航失效的同时刹车也跟着失效，这说明由于电路系统故障导致定速巡航和刹车系统同时失效的可能性还是存在的。
针对上述事件，奔驰给予了以下回应，称公司不具备在后台对车辆进行干预的技术。针对此次事件，奔驰已经成立了专家技术小组对所描述情况进行调查。
