许多车主老爷们都知道，车子行驶时尾气冒蓝烟了多半是发动机开始烧机油了。虽然现在发动机制造工艺越来越好，精度也越来越高。从几万元的“买菜车”到上百万的“豪华车”都无法避免烧机油现象。那么烧机油会有哪些危害？烧机油是怎么出现的呢？
今天泰哥就来跟各位老爷聊聊关于这发动机的另一个“心脏病”，烧机油的这些事。
不仅仅是机油变少
对于一般的车主老爷来说，发动机烧机油就是得时不时检查一下机油消耗情况添加一下机油就不用去管它了。这种不知者无畏的想法虽然泰哥可以理解，但必须指出的是发动机出现烧机油情况不仅仅是机油消耗量增大而已，发动机配套装置损坏和故障概率也会成倍增大。
加重燃烧室积碳
对于泰哥老粉丝们一定了解，发动机只要运转就会产生一定量的积碳，如果日常比较重视用车养车的话，一般5年内是不需要对积碳做一些针对性的清除工作的。而如果发动机有烧机油的情况下，多余的机油参与燃烧就会使机油内的无法燃烧的无机物添加剂形成积碳附着在活塞与气门上形成顽固型积碳。不仅影响发动机动力，严重还会引起拉缸发动机爆震等故障。
污染喷油嘴
无论是缸内直喷还是多点电喷发动机，一旦出现烧机油情况喷油嘴受机油污染而积碳的可能性会大出许多。与燃烧室积碳一致，都是无机物附着导致喷油嘴堵塞、喷油头磨损。就非常容易造成缺缸，爆震。
节气门积碳
多余的机油蒸汽不仅仅会引起燃烧室和燃油供应产生积碳，还会通过二次进气进入进气管导致节气门产生多余的油污造成节气门积碳现象。这样会导致车辆加速无力，怠速不稳，油耗上升、无故熄火等情况。
氧传感器和三元中毒
在排气系统方面，烧机油的首先会使排气歧管内产生积碳，增加排压。其次，安装在排气歧管尾端的前氧传感器会因为积碳导致失灵，造成ECU误读导致朋友时刻加浓状态导致油耗上升。最后就是三元催化器了，积碳不仅仅会让歧管内壁和氧传感积碳，也会堵塞三元细孔导致尾气排放不达标加剧排压增大问题。导致发动机排温超标过热、甚至会引起爆震损坏发动机。
病因千千万，归根就6个
燃油质量过低
国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是烧机油根源之一。
解决方法：尽量选择高品质燃油使用
活塞环粘连
积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环部分刮油密封能力减弱。另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
解决方法：这种情况可以使用清洁型润滑油清洗。如果无效就需要做好开缸大修的准备了。
PCV阀门损坏
过多的机油沉积物会使曲轴箱强制通风阀堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，引起烧机油。
解决方法：一般更换PCV阀就可以解决。
气门油封老化
油封腐蚀老化会造成密封不严，引起气门室内的机油通过气门杆流入燃烧室内引起烧机油。一般这种情况多见于10万公里以上的车型，大多都有此问题。
解决方法：免拆更换气门油封
进气道堵塞
进气系统堵塞会导致进气不畅，使进气压力下降形成负压，气缸在吸气动作时吸入更多的机油混合气参与燃烧，同时也会使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
解决方法：对于空气滤清器勤更换勤检查。
机油加注过量
机油加注过量就容易导致曲轴箱内压力过高，导致PCV强制通风阀处于常开状态。富裕的机油混合气就会进入进气管道导致烧机油现象。
解决办法：通过负压抽油机将多余的机油抽出发动机。
这样做让机油烧不起来
泰哥前面例举了这么多烧机油的危害与部件损坏导致的烧机油现象，那么老爷们真的只能去维修厂修车换件或者直接换车么？其实也不用，下面的这六点做好对于已经烧机油的车辆可以减轻症状，对于还没烧的可以预防一下。
1．使用适当标号润滑油
老爷们准备更换选购新的润滑油时，可以根据车龄公里数结合车辆保养手册上规定的润滑油标号进行更换。一般5年车龄10万公里内根据保养手册选购即可；6年10万公里以上车型最好选用原厂规定标号润滑油上更高一级粘度润滑油。
2．定期更换机油及机滤
到一定里程之后，润滑油性能恶化会给发动机带来种种问题，定期更换机油，并使油量适中(一般以机油标尺上限以下)。机滤通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中，一旦堵塞就提供机油滤清工作导致发动机磨损加剧。
维护周期：1年/1.5万公里
3．定期检查二次进气系统
PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使曲轴箱换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。
维护周期：每年
4．定期清洗曲轴箱
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。因此，定期使用清洗型润滑油，保持发动机内部的清洁。
维护周期：4年/6万公里
5．定期清洗燃油系统
燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳。定期使用将喷油嘴拆卸下进行清洗，能够始终使发动机保持最佳状态。
维护周期：2年/4万公里
6．定期保养水箱
锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。
维护周期：5年/12万公里
总结一下
养成良好的用车养车习惯，不仅能减少车辆“烧机油”的情况，还能节省不少车辆维修费用和等候时间。
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