文/Autokol
2011年我家大女儿落地不久，我便购入了目前手中的这台天籁，那是第五代天籁的2.0L自动舒适版，转眼7年的时间过去了，这台天赖见证了女儿的成长，也陪伴我和我的家人走过了5万多公里的路途。大多数时候它是全家出行的首选，而如果要用几个词来描述它，我想靠谱、舒适、节油一定能排在前三。
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第一是靠谱。7年多的时间里，天籁如同一个贴心的家人，从来没闹过任何小毛病，除了常规的保养之外，从未进过一次4S店，简直不能再省心。官宣说是5000公里一保养，由于使用的全合成机油，有时候也是自己工作忙的忘记了，曾经有过八九千公里才去保养的经历，天籁也始终靠谱。当然，我并不建议大家像我一样偷懒哈。
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第二是舒适。天籁大沙发的美誉绝非浪得虚名，座椅的舒适度是当时同级任何一款产品都不能比的。记得此前一次参加楼兰的试驾活动，日方的工程师说过这样的话，日产，从来不愿意为空间去牺牲舒适，所以日产不会通过把座椅的靠背和坐垫做薄来换取更宽敞的空间，或者在本来就应该是5座的SUV上再硬塞上2个座。不管是宽大舒适的真皮座椅、还是真皮包裹的满满的内饰版，甚至是手感上佳的真皮方向盘，天籁都是让你身心舒服的。
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第三是省油。2.0L自吸发动机搭配CVT变速箱的组合驾驶起来真的挺符合亚洲人习惯的，平时在帝都早晚高峰驾驶，周末一般去郊区玩耍，5万公里下来，天籁的油耗始终稳定在百公里9L，说实话我对这个表现还挺满意的。
如今，以老车主的身份奔赴广东肇庆参加第七代天籁ALTIMA的试驾活动，我的落脚点也跟以往有了一些差别，我不会从外观、内饰、动力、配置去八股文的论述一遍，这一次，我就站在老车主的角度去聊聊新天籁，看看它能否继续打动我。
一如既往的舒适
我买天籁的那年，第五代天籁以舒适之名拿下了当年日系车销量的冠军，那是天籁在中国市场的高光时刻。此后当大家提起天籁的时候，总觉得那是一辆舒服的车。
这一次第七代天籁车身降低了43mm，车宽加宽了22mm，低趴的车身造型不仅带来低至0.26的风阻系数，更重要的是，宽体带来肩部空间的明显改善，同时个人感觉后排的头部空间也有所提升。此外，一向注重后排乘坐感受的日产，这一次把后排坐垫的高度提升10mm，以此获得更大的膝部空间和更好的大腿舒适度。
除此之外，3D平视显示屏、8英寸悬浮式多功能彩色中控屏、HUD平视显示系统以及9扬声器BOSE音响也都让天籁座舱的逼格提升了一个档次。
VC-TURBO到底有多厉害？
其实，说VC-TURBO是世界首款量产可变压缩比涡轮增压发动机也许大多数人并不觉得有多厉害，所以，我们必须从技术的角度进行一个通俗的解读，以便于让大家明白日产历时20年潜心研发的技术的神奇之处。
简单来说，活塞式发动机的压缩比是指将吸入的空气（混合气）压缩到何种程度。压缩的越多，膨胀的越大，因此能做更多的功。一般压缩比高的发动机，热效率高，扭矩下降，油耗降低，但是容易带来较大的缸内压力，易产生爆震的现象。而压缩比低的发动机，虽然没有爆震的问题，扭矩升高，但是热效率低，油耗就高。
而日产VC-TURBO发动机其实是通过多连杆的结构来改变活塞的高度，从而实现压缩比可变，其可变范围为从8:1到14:1。而实际应用时，可以根据使用场景快速切换至最适合的压缩比。比如在城市道路行使，压缩比为14:1，车辆的热效率高，油耗表现好，而在高速行使时，压缩比变为8:1，实现与高性能车同等的大扭矩。一个可变压缩比，就机智的实现了高功率与高效率的兼得。
其实，这款代号为KR20DDT的2.0L排量的VC-TURBO发动机在英菲尼迪QX50上已经搭载，官方给出的数据显示，最大功率为185kW，最大扭矩为380N·m，扭矩数值是在同类竞品中最好的，这样的表现也几乎赶上了主流3.5L自吸发动机的成绩。搭配XTRONIC VCT无级变速器，百公里油耗为6.6L。
而当天的试驾官方选在了肇庆的广东国际赛车场，每个人驾驶着第七代天籁在赛道上结结实实的跑了5圈，VC-TURBO发动机平顺的输出和加速时充沛的动力表现对我来说简直可以用“意外”来形容，当然精准的弯道行使轨迹和高速弯道表现也大大超越了我以往对天籁的认知，要知道，在6代车型以前，也许根本不会有人认为天籁可以在赛道上如此游刃有余。真心觉得，在舒适之上增加了运动特质的第七代天籁有点性能车的味道。
L2级别自动驾驶系统
在智能驾驶方面，第七代天籁搭载了ProPILOT智动控制辅助系统，集成了ICC主动巡航、EAPM油门误踩、LEW车道偏离预警及I-LI车道保持辅助、IFCW智能前碰撞预警、IDA疲劳驾驶预警、IEB带行人监测的预碰撞智能刹车、BSW盲区警示系统等多项智能辅助驾驶功能。一堆名词说下来也许真的很难记，但是只要记住以上这些都属于L2级别自动驾驶的功能，而第七代天籁也是首款搭载L2级别自动驾驶的合资轿车就可以啦！
另外，顺便说一句，日产官宣的同级最智能的车联网系统，本人亲测觉得就是so so，智能语音控制系统的识别程度和易用程度完全不及自主品牌的产品，当然，这是所有合资和进口车的短板，日产也不能避免。
写在最后：
B级轿车市场风起云涌，合资品牌家家都有当家车型。迈腾先声夺人，自2016年采用MQB平台以来，始终保持着无人能及的市场地位；第八代凯美瑞从去年底上市以来也是好评如潮，更年轻潮流的设计直指90后最挑剔也最主流的消费市场；第十代雅阁虽然珊珊来迟，但是却用更靠谱的价格迅速夺回市场，上个月的销量已经达到了喜人的18,598台；而全新一代帕萨特也于本月发布官图，并将于月底面世，加长的车身和轴距再加上更原汁原味的海外血统极具杀伤力；今天天籁也以ALTIMA之名来搅局啦！合资B级轿车市场盘子大、竞争也激烈，大家都足够努力也足够拼。
时代在变，现在的B级车市场早已不是7年前我买车时候的样子，大家都在用更年轻的设计、更科技的配置、更实惠的价格打动消费者，而一向以舒适取胜的天籁此次在舒适之上加持了运动和操控，产品力明显提升一大截。根据官宣，第七代天籁即将在下个月的广州车展正式面世，它的到来注定会和帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等豪门形成正面竞争，也会让本来就已经风云涌动的合资B级车市场更加血雨腥风。期待……
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