11月30日，经过10个小时的连续浇筑作业，由中国铁建大桥局承建的广东佛山番海大桥主桥联接“广佛”成功实现合拢。这标志着大桥主体施工全部完成，是大桥建设取得的又一重要进展。桥面铺装、交通工程等后续施工也将全面展开，为大桥如期完成通车目标夯实了基础。
番海大桥位于佛山市三个行政区域交界位置，项目东西走向，起于现状魁奇东延线、与港口路交叉口（南海区三山新城南侧），跨越陈村水道，止于广州市番禺区钟三路，与南大干线相接，主要功能是承担佛山中心商务区和广州中心城区、西江组团之间的快速联系，是佛山（南海）连接广州南部（南站）的必经之路。
该项目于2019年4月开工，今年以来建设的步伐愈发稳进。大桥主线全长1.293千米（其中佛山南海区范围800米，广州番禺区范围493米）主跨为塔梁固结的分幅单塔四索面预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为130米 130米，是番海大桥的控制性工程。“番海大桥主桥长260米，双幅共计62个梁段，总混凝土量11800方，此次合龙梁段长8米，宽28.15米。”项目负责人于立谦介绍，后浇段位于桥梁主通航孔跨越陈村水道，为三角洲入广州Ⅲ级航道，无法采取常规的梁柱式支架法施工。同时，大桥属于漂浮体系，预拱度的确定也是至为关键的一环，支架模板体系设计要求复杂，船只通行量大，施工安全风险高。
为了解决这一系列的难题，项目团队着眼全局，逐个击破。“精巧设计”，在进行支架设计时，充分考虑现场实际情况，采取项目部人员内部评审、集团公司专家评审、外部专家评审三阶段审核，最终确定挂篮施工作为后浇段支架方案，贝雷架悬吊、牛腿加精轧螺纹管反吊等作为吊装方案。“智能定型”，项目联合设计单位、高等院校等建模计算，充分模拟施工过程，合理确定预拱度，确保成桥线型无误差。
番海大桥预计2021年春节前主线桥通车，2021年6月竣工。建成后从禅城中心区域出发到广州南站，仅仅需要20分钟车程，佛山市南海区与广州市番禺区最快5分钟内快速通达，加速两地迅速融入大湾区1小时通勤圈。作为广佛两地的“牵手桥”，既是佛山的“重要门户”以及“地标性建筑”，同时又是广佛联通的关键干道。连接广佛两市东西走向大动脉的番海大桥，能够实现广佛重点道路的“强强联合”，形成广佛大桥交通“矩阵”，加速两地迅速融入大湾区1小时通勤圈。
这不仅有利于全面推动两地构建城市规划统筹协调、基础设施共建共享、产业发展合作共赢、公共事务协作管理的一体化的发展格局，而且能够有效地推动佛山市三龙湾高端创新集聚区和广州南站片区产业崛起，助力广州南站及周边地区从交通集散枢纽向粤港澳大湾区高端要素全球配置的门户枢纽转型，进一步推动广佛全域同城化，以促进区域经济发展，城市融合发展，为粤港澳大湾区打造成“充满活力的世界级城市群”注入新动能。
采写：实习记者刘钰滢 南都记者关婉灵 通讯员李宁娜
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