编译 / 马晓蕾
编辑 / 涂彦平
设计 / 赵昊然
来源 / 彭博社，作者：Ira Boudway
轮胎是一个经常被忽视的污染排放源。
Tyre Collective是一家位于伦敦的创业公司。该公司推出了一款设备，可以安装在汽车、卡车、面包车或公共汽车的车轮后面，捕捉行驶过程中轮胎产生的排放物。
该公司三位联合创始人之一汉森·程（Hanson Cheng）称这款设备为“盒子”。
微塑料污染
行驶中的轮胎是“橡胶与地面摩擦”，这种说法其实并不准确。大多数乘用车的轮胎几乎不包含天然橡胶。相反，它们是由石化产品组成的。每辆车在行驶过程中都会掉落一些轮胎碎片，其中的颗粒最终会进入土壤、空气、水道和海洋。
国际自然保护联盟（International Union for Conservation of Nature）认为轮胎是海洋中微塑料污染的第二大来源。2017年的一项研究发现，全球人均每年的轮胎排放量为0.81公斤，整体范围从印度的0.23公斤到美国的4.7公斤不等。
与美国人平均每年产生的近136公斤塑料垃圾相比，这可能显得微不足道，但从定义上看，微塑料是微小的，而且是研究人员刚刚开始了解到的毒素来源，它的危害不容小觑。
30岁的程说：“当我们谈论零排放时，很多话题都是围绕电动汽车的，但还有许多非废气排放也需要被解决。”
即使把制造过程和电池的碳足迹都考虑进来，改用电动汽车仍有助于降低碳排放。但它实际上加剧了轮胎排放的问题。电动汽车通常比同级别燃油车更重，加速更快，这增加了轮胎的磨损程度。
根据清洁能源研究机构彭博NEF的数据，电动汽车的转型也将使世界上的汽车总量持续增长至2040年，而燃油车总量预计在未来两年内达到顶峰。
英国研究机构Emissions Analytics的创始人兼首席执行官尼克·莫尔登（Nick Molden）说：“这些电动车大多是大块头，所以它们啃噬轮胎的速度更快，这是完全直观的现象。”
该公司5月份公布的最新道路测试结果显示，在正常驾驶条件下，一辆汽油车的四个新轮胎每公里脱落约73毫克。该公司估计，同级别电动车的对应数据是每公里多脱落15毫克，或比同级别燃油车超出约20%。
一个几十年的谜团
按车辆类型划分的轮胎排放物，显示了不同车辆所排放的轮胎颗粒的体积
几十年来，人们普遍关注汽车尾气排放等导致全球变暖的温室气体，以及造成空气污染的颗粒物问题，它们的热度居高不下，让大众忽略了轮胎问题。
研究人员才开始对轮胎排放物中的内容进行分类。在被研究的不同种类轮胎中，Emissions Analytics发现平均有400多种有机化合物。
“我们正在做的部分工作是弄清楚这些化合物到底是什么。”莫尔登说，“如果不能识别它们，就无法了解其毒性。”
一项具有里程碑意义的研究使轮胎中污染的利害关系逐渐浮出水面。
2020年，华盛顿州的研究人员解开了一个存在几十年的谜团，即为什么暴雨径流会导致大马哈鱼的大规模死亡。
罪魁祸首是6PPD，一种通常用于汽车轮胎的防腐剂。当暴露在阳光和空气中时，6PPD会转化为一种叫做6PPD-醌的化学物质，而这种化学物质对大马哈鱼具有很强的毒性，导致它们中毒后会在水面上翻腾数小时，最终死亡。
“在实验室里，这个过程通常只有一两个小时。”该研究的主要作者、美国东北大学教授Zhenyu Tian说，“在野外，它们挣扎了一个下午，然后就死了。”
这一残酷真相的揭开启动了寻找6PPD替代品的行动，这些替代品可以帮助轮胎里的化合物在自然环境中不被分解，不会杀死任何鱼类。
5月，加州有毒物质控制部（Department of Toxic Substances Control，DTSC）宣布计划将含有6PPD的轮胎列入危险产品清单，此举将迫使制造商寻找更安全的替代品。但不能保证该行业能够找到一个可行的替代品。
DTSC的化学品和产品评估负责人安妮·库珀多尔蒂（Anne Cooper Doherty）说：“人们甚至不知道6PPD-醌的存在，直到华盛顿的研究人员发现了它。”他补充说，“不含6PPD的轮胎可能要在几年后才能上市。”
“温柔”的驾驶方式
“我们的成员致力于支持加州的替代品分析工作。”美国轮胎制造商协会环境健康、安全和可持续发展副总裁萨拉·阿米克（Sarah Amick）说，该协会是代表世界上十几个最大轮胎品牌的贸易团体。
目前，他们倡导司机采用“温柔”的驾驶方式，减少轮胎排放。电动汽车加速很快，这对轮胎很不友好。另一方面，电动汽车允许再生制动（反向运行电机以产生阻力），这是一种温和的减速方式。
如果要尽量减少轮胎排放，同时平衡与电池重量有关的额外排放，电动车司机应该轻踩油门，重踩再生制动。
在轮胎的选购问题上，消费者的控制权较小，而且信息有限。欧盟的一项新规定要求按磨损率标注轮胎，但在监管机构确定统一的测量方法之前，它无法生效。在美国，国家公路运输安全管理局在轮胎评级中包括一个磨损分数，数字越大，磨损越慢。但它没有标明轮胎中的成分。
莫尔登说：“化学成分存在巨大的差异性，而且几乎没有监管。这是一个信息黑洞。”
Emissions Analytics已经开始评估各种轮胎的毒性，但还没有对其过程进行充分的验证，不便向消费者提供。然而，作为一条经验法则，莫尔登说便宜的轮胎往往毒性更大。
“盒子”
Tyre Collective的目标是通过在源头扼杀轮胎排放物来减少轮胎排放。该公司的“盒子”使用静电板来吸引脱落的轮胎颗粒，这些颗粒在道路摩擦过程中带电。
该公司成立于2020年，由皇家艺术学院和伦敦帝国学院创新设计工程项目的四名研究生的联合项目发展而来。2022年，“盒子”荣获Terra Carta设计实验室奖，是四个获奖项目之一，该奖项是为解决气候危机的创新而设立的。
Tyre Collective“盒子”原型，该装置安装在车轮后面，收集轮胎排放物
在实验室里，Tyre Collective的“盒子”捕捉了60%的排放物（按质量计算），但现实世界充满了挑战。该公司目前正在伦敦的两辆快递车上测试一个原型设备，到目前为止，它收集了大约20%的排放物。
Tyre Collective的计划是率先在送货车和公共汽车上加装这些设备，并最终让电动车制造商将该技术整合到它们的车辆上，就像催化器对尾气管的作用一样。
然后，收集满轮胎排放物的“盒子”可以在回收点清空，作为日常车辆服务的一部分，并在新轮胎和其他产品中重新使用。
“有必要为这些废料建立一个循环回路。”程说，“否则，我们费这么大力气捕捉它们，最后还是扔进了土壤里，这还有什么意义呢？”
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