无极的300GY（300 RALLY）相信是许多人都在期待的一款车，笔者也是其中之一，甚至可以说在2018年摩博会上看到概念车时就一直念念不忘的一款车。另一方面，大家虽然等得很辛苦，但内心又充满矛盾——一方面想让它快点上市，早日骑上它，另一方面又想让企业慢工出细活，仔细打磨调校心中的爱车，这种矛盾的心理或许也是不少人的内心写照。
前几天笔者收到了无极发布会的邀请函，300GY的发布时间也正式确定，8月8日晚8点半。另外7月22日，工信部网站上公布的第335批产品公告中也出现了300GY的身影。而且此次发布会的地点也很有意思：秘境，可以说神秘感十足。经过询问，大概地点是在青海省德令哈的一处无人区，从厂家工作人员的朋友圈中看到的也是一片广袤无垠的荒漠戈壁，这样的选址更加凸显了300GY的野性。
说回300GY的工信部公告，无极同时申请了两个型号的公告，分别是LX300GY-C和LX300GY-D，这两款车此前已在国外上市，油管上也有许多车主分享的视频。其中LX300GY-D是前两年摩博会亮相的拉力版，LX300GY-C则是国外上市的林道版。两款车在硬件配置上相差不大，主要区别在于是否有风挡、灯组类型和固定方式、车身尺寸和覆盖件等等。
LX300GY-D在俄罗斯叫做LX300 DS2
LX300GY-C在俄罗斯叫做LX300GY
这次的公告中给出的信息不多，整备质量算是一个惊喜，拉力版的整备质量仅有149kg（林道版145kg），比去年摩博会展示的155kg减重不少，拉力版的整备质量甚至比本田CRF 250 RALLY还要轻。轮胎尺寸与去年展出的版本一致，前轮90/90-19，后轮110/90-17。另外2018年亮相的概念车是前21后18的车轮配置，目前跟厂家了解到的信息是这个版本目前没有量产计划。由于LX300GY-C这款林道版本此前在国内从未亮相，厂家也从未透露任何消息，所以这次发布会是不是一并发布暂时还是未知数。
另外公告上还有两个值得注意的点，一是发动机功率，公示的参数是21kW，比去年摩博会展示的19.3kW有所上调。另外一个大家非常关注的点是ABS能不能关闭，或者至少也要后轮能关闭，不过隆鑫也是国内较早做越野车的企业，应该不会犯这么低级的错误。公示上写的是采用宁波赛福的ABS系统，结合650DS早期的配套来看，采用赛福的ABS大概率是可以关闭的。
为什么大家对300GY有着这么高的期待，因为这类越野公路两用车型在国内真的是太少了，既能在公路上合法的骑行，也能在坑洼烂路、砂石路面、林间小道等非铺装路面越野行驶，可以满足城市代步、非铺装摩旅、入门越野等多种需求，不仅增加了实用性，也有更多可玩性。当然了，300GY的实际表现能否满足大家的预期还要看发布会野外试驾时的实际表现，另外300GY的兄弟车型，定位偏温和的同平台休旅车300DS也将同期发布。届时会为大家带来更详细的内容，敬请关注。
无极300DS
,
