[XCAR 试驾原创]
在11月的时候,我们趁着广州车展的机会,体验了雷克萨斯最新的“中坚份子”—NX300h,对于它的大空间与细致的内饰留下了深刻的印象,不过在欧系对手不断宣扬涡轮增压发动机的好处时,雷克萨斯似乎不想跟着欧系对手的脚步搞起涡轮化的步调。但近几年,雷克萨斯渐渐有所转变,一向稳重保守的它,开始逐渐走向年轻化、运动化的品牌风格。
就在2014年的北京车展,NX车系正式对外发布,这其中更引人注意的是NX200t的出现。售价50.8万的NX200t F Sport就是我们这次的主角。它是否有以往的日系涡轮车的暴力性能,还是保有雷克萨斯的细腻?我们将在珠海为您找到答案。
其实从外观上看来,NX200t F Sport最大的不同就在于蜂巢状的中网。这是F Sport才有的配置。下唇的造型虽然近似,但是其实还是有些不同之处。
在侧面部分,NX200t的侧裙部分造型比较立体,翼子板上还多了F Sport的标志。整体而言,F Sport车款的侧面变化较小,与我们去年11月试驾的NX300h差异有限。但是当我们的目光来到了车尾时,发现原本低调的排气管变得比较明显,在保险杠下方有两个外露的排气管。
以下是2014年11月广州试驾NX300h的资料照片:
在比较完NX300h与XN200t之后,会发现其实NX200t F Sport车款的变化其实不算太大,改变主要集中在前后部分与轮圈。但是,光是那个霸气的中网就够人留下深刻印象了。
外观:小小改变,大大不同
由于F Sport车型的内饰与我曾经试驾过的NX300h差异不大,所以在这里仅就F Sport的不同之处做介绍。我们的试驾车内饰为典型F Sport车型的火红配色。我第一次见到这样的配色是在2013年新IS车系发表时,当时觉得雷克萨斯真的有了很大的蜕变,果不其然,这样的设计风格被运用在NX车系上。红黑两色搭配得恰到好处,不会有全红内饰让人视觉疲劳的压迫感,也不会有全黑内饰的单调。
在切换Sport 、Sport、普通与节能模式下,仪表盘的中央液晶显示屏会有不同的颜色与显示方式。
其实原本NX300h的内饰设计风格就已经偏性年轻化了,但是F Sport车型又在原有的基础上添加了更激情的元素,而且恰到好处,不会过于激进。这也是雷克萨斯一直以来的习惯—策略较为保守。
内饰:风格年轻化
其实F Sport车型在内部空间的表现上,比起混动车型要来得好一些,但仅止于“一些”而已,因为这些空间都是用天窗与电池空间换来的。
此为NX300h。
此为NX300h。
此为NX300h。
此为NX300h。
此为NX300h。
此为NX300h。
看完了300h与200t的差异,可发现除了内饰的配色、配置之外,其实没什么太大的差别,不过由于细节的改变,两者所营造出的感受截然不同。
空间:内部表现基本相同
在动力方面,NX200t所搭载的2.0T发动机,开起来没有“暴力”的个性,它很平顺,就像一台自然吸气发动机,运用了许多最新的技术。就因为它的表现很顺畅,所以它的性能味并不是很浓厚,但是它的加速表现其实不慢,只是你感受不太出来而已。
这台2.0T发动机,压缩比10.0:1,最大功率175kW/4800-5600rpm,最大扭矩350Nm/1650-4000rpm。比对国内主流2.0T发动机,性能输出在上游水平。
国内主流2.0T发动机数据 | ||||
发动机型号 | 排量(ml) | 压缩比 | 最大功率kW(hp)/rpm |
最大扭矩 Nm/rpm |
大众EA888 | 1984 | 9.6:1 | 160(220)/4500-6200 | 350/1500-4500 |
宝马N20B20 | 1997 | 10.0:1 | 180(245)/6500 | 350/1250-4800 |
奔驰M274 | 1991 | 9.8:1 | 155 (211) /5500 | 350/1200-4000 |
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我们所试驾的F Sport一律为四驱版本,后轴最大可分配到50%的动力。根据随车教练的讲解,在过弯时,后轮会分配到10%的动力,在大多数的时间,它还是一辆前驱车。
编辑点评:开完了这辆车,其实与我想象中的雷克萨斯很接近,因为它并没有走向“纯粹性能派”的偏锋。它还是很柔顺,当然,跟上一个时代的雷克萨斯相比,它的确是多了很多性能味,不过视觉上的刺激还是多过于身体所感受到的刺激。这样的做法我想无关乎好坏,相信喜好这种调性的车主比比皆是,毕竟大多数人对于性能、操控并不是那么讲究,过于注重性能很有可能丧失原有的目标客户。
性能:有点辣又不会太辣
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车辆配置、参数
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