3月28日，据知名汽车博主@吴佩爆料，讴歌清库某经销商低价甩卖旗下相关车型。据该博主发布的图片来看，广汽讴歌两款国产SUV车型CDX和RDX降价6、7万，其中，CDX车型降价6万，起售价为16.98万元；RDX车型降价7万元，起售价为25.80万元。除降价外，曝光的图片还显示，两款车型将享受“免5年保养”、“免5年质保“和”免5年交强险“促销政策。截止发稿前，针对上述消息，讴歌官方并未发布回应。
事实上，对于“讴歌将退出中国”的消息此前市场早有传言，本月初也有多家媒体报道“讴歌将退出中国”的消息，虽然讴歌官方并没有做出明确的回应，不少汽车媒体依然认为讴歌退出中国已成定局。
3月4日，相关媒体称，讴歌即将告别国内市场，品牌旗下经销商也将撤出。3月6日，媒体从经销商了解：讴歌将退出中国市场，正在等待厂家的最后通知。讴歌位于北京市场唯一的一家4S店广汽Acura北京金港店也正式停止销售，后续将转为出售迈凯轮；部分讴歌展台设在广汽本田4S店内，目前正在消化库存车。
针对“讴歌将退出中国”的消息，广汽本田相关负责人、广汽讴歌工作人员、本田中国相关负责人均做出如下回应：广汽本田相关负责人表示：“目前还没有讴歌退出中国市场的这种说法。”广汽讴歌工作人员则回应，“目前仍在正常办公。”本田中国相关负责人表示：“还没有发出任何的声明，但目前有一些信息可以透露，结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下，与特约店、供应商等关联方逐一沟通，妥善处理相关事宜，保障特约店、供应商利益。”
据汽车行业关注此前报道，讴歌作为日本豪华汽车品牌，曾以进口的方式引入ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX等三款SUV车型，但由于车型销量不佳，目前国内讴歌在售车型仅有广汽讴歌CDX和RDX两款国产车型。在销量方面，根据销量显示，广汽讴歌2021年全年累计销量为6554辆，同比下滑45.05%，其中CDX车型销量为3264辆，RDX车型销量为3290辆。而反观美国市场，讴歌则是另一番景象。2021年讴歌美国市场销量为157408辆，同比增长14.9%，稳居美国豪华车市场前5强。3月11日，讴歌官方对外发布了旗下全新一代Integra量产版车型官图，全新讴歌Integra定位紧凑型轿车，与本田思域一样基于相同平台进行打造，但定位要高于思域，目前该车已在海外市场开启预售，车辆售价方面约为30000美元（约合18.97万元）。
资料显示，讴歌(Acura)品牌于1986年在美国创立，是本田汽车旗下的高端汽车品牌，也是第一个日系豪华品牌。2006年讴歌正式进入中国市场，如今十六年过去了，讴歌还是不愠不火，行业人士普遍认为，讴歌火不起来的原因，一方面是因为讴歌品牌自身的认知度不高，另外一方面则是因为讴歌推出的车型过于单一，无法满足国内市场需要，消费者不买帐。
讴歌虽然是本田旗下高端品牌也是第一个日系豪华品牌，但在国内没有存在感，2006年讴歌以进口车的方式引入国内，并与雷克萨斯、英菲尼迪等品牌竞争，但同样为日系豪华品牌的英菲尼迪、雷克萨斯认知度远超讴歌，其余二线品牌如凯迪拉克等销量也远超讴歌，相比之下，讴歌销量“惨淡”，如雷克萨斯2021年销量为22.7万辆，凯迪拉克2021年销量为23.31辆。
在产品输出方面，2016年讴歌与广汽本田达成国产化，随后讴歌引入了北美市场热销的TLX并进行车身和轴距的加长打造出TLX-L，相比北美市场售价也有所下降，但车辆内饰基本照搬美国版本车型的设计，缺乏豪华感，总成方面也几乎没有变动，最终销量惨淡以停产告终。2016年7月讴歌推出首款国产车型CDX车型且上市后成为了讴歌主力车型，数据显示，2017年讴歌在华累计销量为16348辆。之后讴歌也相继推出更多的车型，但销量反而开始下跌。2018年在华销量仅有9424辆，到了2019年，讴歌在华销量重新达到14786辆，2020年销量为11193辆，进入2021年后讴歌品牌在华销量不断下滑，2021年全年累计销量仅6554辆，其中主要原因是改款车型创新不够。如目前在售的CDX，2021款与2020款只有外观上的装饰有所改动，仅把前脸中网周围的银色饰条改为了黑色。与此同时，车型产品数量也在不断地“缩水”，广汽讴歌TLX-L于2019年宣布停产，2021年讴歌则是停止了中国进口车业务和轿车业务。截至目前，讴歌在华只有CDX与RDX两款在售车型。
入华16年，讴歌最终“翻车”收场确实令人唏嘘，但市场是公平的，只有跟随市场的需求推出符合这个时代的产品，消费者才愿意为此买账，品牌才能长长久久走下去。
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