我出生在铁路世家，祖孙三代有12口人都将毕生奉献给了铁路。我的幼儿园、小学、中学生涯，乃至后来工作的前二十四年都是在铁路度过的。
在我26岁以前的生活中，我家在任何一个地方居住最长不超过6年。父亲于1946年在哈尔滨铁路机务段工作。父母结婚于哈尔滨，而我却出生在陕西宝鸡。记事在内蒙大兴安岭的甘河，小学、初中、高中又分别就读于内蒙甘河、辽宁沟帮子、北京三家店、山西太原。读者可能会问：这是一个什么样的家庭？为什么生活如此“动荡”？
图片说明：父亲、母亲和我
我的父亲是新中国成立后第一代铁路建造者。从朝鲜战场凯旋回国后，就参加了东北森林铁路工程大队的组建。此后工程大队迅速发展壮大，并更名为东北铁路工程局，铁道部第三工程局，中铁三局集团有限公司等等。作为超大型国有企业，相继参与了宝成铁路，牙林线铁路，大郑铁路复线，丰沙线，太焦线、坦赞铁路，以及石太、合宁、郑西、武广、京沪、石武、杭甬、杭长、沪昆、大西等多条重点客、货运专线和高速铁路工程的建设。建成铁路里程总长度超万公里，占我国铁路通车里程的十分之一。
从打我记事起，“铁路”二字便深深印在我的脑海里。记忆中，我所见到的第一列火车，是上世纪50年代末60年代初，大兴安岭的森林小火车。那种在两根非常简陋的，窄窄的轨道上跑着的小火车，火车车头的烟囱高高的，它的叫声也是高高的，尖尖的。每当看到这个小火车头拉着几节车厢，冒着浓烟，喘着粗气，拉着尖锐的、响彻山谷的汽笛声，远远的从森林里的小铁路上“咣当”、“咣当”的跑来，孩子们别提多高兴了，全都冲着火车欢呼雀跃。火车驶过身边后，便一股脑地一边狂喊，一边疯跑着追逐火车。
图片说明： 1929年美国制造“寸轨”机车，轨距0.6米，时速45公里/小时。拍摄于北京铁道博物馆。
图片说明： 1921年制造于日本的窄轨蒸汽机车，轨距1米，时速50公里。拍摄于北京铁道博物馆。
上世纪60年代中期，随着内蒙牙林线铁路建设的完成，父亲单位转战到辽宁沟帮子，参加大郑铁路复线的建设，我们也举家搬到沟帮子。我们乘坐的火车的机车头，可要比森林小火车头大得多了，在幼小的我的眼中，那可是个庞然大物。那个大家伙不仅拉着我们乘坐的几节绿车厢，同时还拉着装我们搬家物品的几节货车皮，“呼哧”、“呼哧”的跑到了齐齐哈尔。我们在齐齐哈尔换乘，有一白天的时间。父亲带着我们一家，和其他几家一块搬家的同事们出站，来到市里百花园对面的一个旅馆住下休息。就在父亲带着我们去百花园吃完饭逛街的时候，为了能去看看火车头，我在齐齐哈尔的大街上与家人“走失”了，一个人跑去了火车站，时年我刚刚8岁多。当我返回住处时，看到大人们急得像热锅里的蚂蚁，几个人正在商量去派出所报警。
图片说明： 蒸汽机车，1921年制造于日本，时速50公里，牵引力16370公斤。拍摄于北京铁道博物
图片说明： 胜利3型蒸汽机车，1939年日本制造，时速100公里。拍摄于北京铁道博物馆。
刚到沟帮子的头一年，因为父亲单位的家属房还没有盖好，我们居住在距离沟帮子火车站一公里开外，京沈铁道线边上的一个小村庄——孟家窝棚大队部的房子里。房子与铁道线只有一百多米远，每次过火车，窗户上的玻璃都会被震得哗哗直响。这下看火车更方便了，于是只要有闲，我便到铁路边上去看来来往往的火车。父亲单位的家属房盖好后，我家搬去了家属房，尽管远离了铁路，免除了火车震动之扰。但是离火车站也不远，我仍然时常到火车站去看火车。京沈线是连接东北到关里的唯一的一条铁道大干线，其重要程度自不必说。那个时候的这条铁路就非常繁忙，总有火车拉着长长的列车不停的经过。那时的我，站在铁道边上，看着火车风驰电掣地从身边经过，每一对车轮轧过两根钢轨之间的接缝，发出巨大的钢铁撞击声响，震得我心跳加速，我却感到非常享受。
图片说明： 解放型蒸汽机车，1952年四方机车车辆厂仿制，时速80公里。拍摄于北京铁道博物馆。
我家在沟帮子住了6年，在这条铁道大干线上，我亲眼看到了我们国家火车机车在悄然发生着变化。先是机车头比以前见过的大了，轮子更多了，机车顶上不再是分离的烟囱和另外两个大包，而是成了一个整体。机车头前面有了护板，车头更漂亮了。后来我又惊奇的发现，铁路上有了完全不一样的机车。那个机车不再是乌漆嘛黑的通体黑色，而是有了漂亮的色彩，长方形车身，车窗明亮，没有了烟囱。发出的声音也不再是“呜”、“呜”的，而是更为悦耳的风琴声，只是比风琴声大得多。后来我才知道，那种机车叫做内燃机车。
图片说明： 前进型蒸汽机车，1956年大连机车车辆厂制造，时速80公里。拍摄于北京铁道博物馆。
图片说明： 人民型蒸汽机车，1958年四方机车车辆厂制造，时速110公里。拍摄于北京铁道博物馆。
上世纪70年代初，京沈线上出现的内燃机车多了起来。货车的牵引机车多是东风4型，而客车则多是东方红型。看着那巨大的车身，听着它躯体里发出的巨大轰鸣声，再看那高高坐在驾驶室里的司机，不再像蒸汽机车司机那样满身油污，而是穿得干干净净，利利索索的，好不神气，不由得心生羡慕。
图片说明： 东风4型内燃机车，1973年大连机车车辆厂制造，时速100公里。拍摄于北京铁道博物馆。
图片说明： 东方红1型内燃机车，1971年四方机车车辆厂制造。时速120公里。拍摄于北京铁道博物馆。
东方红1型内燃机车是我国制造的第一代液力传动干线客运机车。几十年后得知，我当年在沟帮子铁中上学时的一位女同学陈翠环，于1976年底毕业于铁路司机学校后，分配到山海关机务段，作为当年为数不多的女司机，曾经于1977年始，驾驶着东方红1型内燃机车，驰骋在千里铁道线上。看到她当年坐在东方红机车驾驶室里的那种飒爽英姿的样子，真为她高兴与自豪。
图中右1为同学陈翠环。图片由陈翠环同学提供。
图片来源同上。
1972年，我家搬到北京三家店（现在的北京市门头沟区龙泉镇），三家店是丰沙线上的一座小站。我的家仍然在距铁路不远地方。记忆中，这时的三家店的铁路上，客车基本上都是由北京型内燃机车牵引。货车则由多种型号的大功率货运内燃机车牵引，有的列车用两个内燃机车组成一组牵引，它们发出的轰鸣声，离得很远都能感受到震撼。
图片说明： 北京型内燃机车，1970年北京二七机车车辆厂制造。时速120公里。拍摄于北京铁道博物馆。
图片说明： ND4型内燃机车，20世纪70年代法国制造，时速100公里。拍摄于北京铁道博物馆。
图片说明： NY6型内燃机车，1972年西德制造，时速108公里。拍摄于北京铁道博物馆。
三年后，我的家又随父亲工作的变化搬往太原，六年后又重返北京。随着我的长大，下乡，参加工作，到处出差。见到的机车越来越多，却也一点点麻痹起来。各种内燃机车、电力机车不胜枚举。
图片说明： 东风8型内燃机车，1984年戚墅堰机车车辆厂制造，时速100公里。拍摄于北京铁道博物馆。
图片说明： 韶山6型电力机车，1991年株洲电力机车车辆厂制造，时速100公里。拍摄于北京铁道博物馆
如今我已年愈花甲，早已退休，又有机会到处旅游观光。我惊喜的发现，我们各种流线型机车新样式的越来越多，越来越漂亮。各型动车组，高铁等层出不穷。火车的速度也由几十公里/小时，提升到了标准时速350公里。不仅仅是速度越来越快，乘坐的舒适度也越来越好，现代化程度越来越高。
中华之星 图片来自网络
和谐号 图片来自网络
2017年，标准时速350公里，最高速度450公里/小时，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”的开通运行，更标志着中国铁路开启了“中国标准动车组时代”。
复兴号 图片来自网络
今年是我们伟大的祖国七十周年华诞。七十年对于一个人的一生可谓是漫长，在这个漫长的岁月中，我从呱呱坠地，到鬓发斑白，经历了太多的岁月变迁和时代进步。但是，对于一个国家的发展来说，七十年只不过是时间长河中的一瞬。然而就是这一瞬，我们伟大祖国从建国初期没有任何工业的贫穷落后的国家，飞速发展为全世界唯一具有全部门类工业体系的国家，世界第二大经济体。我们的高铁一跃而领先于全世界，成为中国新的外交“名片”和“形象代表”。在我的心中，火车机车的变化，铁路的飞跃，就是新中国成立70年发展巨变的缩影，我为我的铁路世家能投身于这样一场伟大的变革而无比幸福，我为我的祖国的飞速发展，沧桑巨变而自豪！
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