“跨界造车”是近年来中国汽车市场中出现频率很高的词，包括华为、百度、恒大、小米、360、美的、格力这些不同领域的巨头，都以不同的方式，正式跨界进入到新能源车这条赛道中。而最近和“跨界造车”扯上关系的，是家电行业的巨头创维，借助于开沃新能源汽车集团的资质，创维汽车在2020年正式涉足国内新能源乘用车市场，并且成功打造出了天美ET5这样的纯电中型SUV。不过，相比于高歌猛进的“蔚小理”，创维汽车的销量可谓毫无存在感，从2020年6月天美ET5有上险数开始，到2021年底的一年半时间里，最终更名为创维ET5的创维纯电独苗在国内累计上险数仅为2121辆。所以，对于当前的创维汽车来说，迫切需要一款产品能够提振销量，重建市场对创维跨界造车的信心。于是，在创维ET5的“电改油”版本创维HT-i应运而生。
之所以将创维HT-i称之为创维ET5的“电改油”是因为创维HT-i的外观设计基本上承袭了ET5，只不过在动力系统方面由此前的纯电升级为了比亚迪最新的DMi插电超级混动系统。当然，为了提升这款车的新鲜感，在外观造型上，创维HT-i还是有针对性的对细节进行了调整，比如前脸部分采用了名为“引力波”美学的全新设计理念，其中进气格栅上部分采用封闭式结构，下方使用了时下流行的无边界搭设计，配两侧趋于平直的大灯组，以及下方贯穿式进气口，让其看上去十分动感。
而侧身造型则基本沿袭了创维ET5的设计，腰线从前翼子板一直延续到尾灯处，配合宽大的尾部设计，给人厚重、敦实的感觉。此外，前后隆起的轮眉也让该车增添了几分运动感，侧裙部位还有撞色饰条点缀，整体看上去还是挺和谐的。
车尾的设计也与创维ET5如出一辙，整体造型比较简洁，尾灯组采用了时下流行的一体贯穿式设计，内部增加了品牌字母“SKYWELL”的LOGO标识，竖状三角形的示宽灯增加了车辆的辨识度。至于车身尺寸方面，创维HT-i的长宽高分别为4698*1908*1696mm，轴距为2米8，和创维ET5一致，所以反馈到车内驾乘空间方面，创维HT-i的驾乘空间表现基本沿袭了ET5的表现，应对日常的家庭使用完全没有问题，这里我们就不再赘述了。
驾驶舱部分，创维HT-i的内饰以突出科技感、档次感为设计主调，颜色、装饰件以及材料的搭配给人一种稳重但不乏时尚的感觉，车内氛围营造得相当不错。它的中控台采用对称式布局，层次感强且各项功能区域清晰明了，大尺寸全液晶仪表盘、中控大屏以及换挡旋钮则是车内科技感的来源，后排还加入了两块独立的娱乐屏，看来为用户的消遣娱乐这块，造电视起家的创维可是一点也不将就。
最后在核心的动力系统上，创维HT-i将搭载比亚迪家的DM-i超级混合动力系统，这套混动系统目前广泛应用在比亚迪旗下的秦PLUS、宋PLUS、唐、汉等车型上，这套插混系统由专用1.5L高效发动机、刀片电池等构成，1.5L发动机拥有43.04%热效率、最大功率是81kW、最大扭矩是135N·m，并且采用EHS电混系统动力总成，拥有最高200km的纯电续航以及1267km的综合续航里程，而最低亏电油耗则低至5.3L/百公里。底盘悬挂部分，创维HT-i采用了前麦弗逊独立悬挂 后多连杆独立悬挂的组合，官方预售价为14.98万起。
全文总结：当下，新造车的大戏已经轰轰烈烈上演，市场格局剧变。美国特斯拉市值登顶，国内“造车新势力”中的蔚小理营收激增，华为、百度、小米之流也摩拳擦掌，传统造车企业更是下饺子般地推出新品牌……可以说不管是舆论层面还是产品层面，中国汽车市场都已经“卷”的不成样子，创维汽车这时借助于比亚迪的核心技术积累销量虽然看似无奈，却也不失为一步好棋，但造车终究比拼的是自己掌握的“核心技术”有多少，能否在“大军压境”前备足“粮草”，就看创维汽车在“窗口期”内的表现了。
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