民航资源网2017年11月14日消息：没错！这又是一篇关于“迫降不等于备降”的科普文。对于很多业内人士来说，这无疑又是一次老生常谈。然而，每当有类似事件发生的时候，我们都不得不再次重申。因为，哪怕只是再多影响一个人，都值得我们去做、值得我们去说。
事件回顾
11月13日晚21时35分，南航CZ6406航班（南京-桂林）在飞行过程中，机组发现货舱火警灯亮，为确保飞行安全，机组立即启动应急处置程序，决定就近备降长沙机场，飞机于21时56分安全降落。机组按照手册规定，严格执行紧急撤离程序，组织全体旅客迅速从滑梯安全撤离。
在南航发布的这份声明中，可以看到明确使用了“备降”。只是，每当突发情况来临的时候，依然会有人不自觉地使用“迫降”……比如，昨晚在网络上广泛传播的这段视频：
从这段视频里，我们确实看到了也听出了急迫感、紧迫感以及迫在眉睫感。但是！这，真的不是“迫降”！
你所以为的“迫降”，其实长这样……
2009年1月15日，全美航空1549号航班迫降事件。该航班在起飞后90秒攀升到约1000米高空后，因遭遇鸟击，导致双侧引擎受损，飞机失去动力，起飞后六分钟在纽约哈德逊河紧急迫降。
最终，机长萨伦伯格凭借多年的经验和出色的驾驶技巧，带着机上115人，在美国最繁忙的商业区哈德逊河上，创造了世界航空史上最成功的迫降奇迹，机上人员全数生还。
以上，就是史上最著名的一次客机成功迫降案例。
或者，它也有可能是这样……
1988年4月，阿罗哈航空243号班机在飞行途中发生爆裂性失压的事故，约头等舱部位的上半部外壳完全破损，机头与机身随时有分离解体的危险，但10多分钟后，奇迹地在茂宜岛的卡富鲁伊机场安全迫降。事件当时，1名机组人员不幸被吸出机舱外死亡，其余65名机组人员和乘客则分别受到轻重伤。
再或者，一旦“迫降”失败了……
2011年7月，俄罗斯一架安－24飞机在西伯利亚地区的鄂毕河上实施迫降时发生事故，造成7人死亡。
看到这里，你是不是对“迫降”有了一些直观的认识？
我们继续……
什么是“迫降”？
迫降，是飞机因特殊情况不能继续飞行时的被迫降落。通常在飞机发生故障、燃料用尽、迷航后无法复航、气象条件恶化等极端情况下进行。在机场内迫降称为场内迫降，在机场外迫降称为场外迫降。这种极端的情况非常少见，很多飞行员一辈子的飞行生涯也不会遇到一次。
什么是“备降”？
备降，是飞机在飞行过程中不能或不宜飞往飞行计划中的目的地机场或目的地机场不适合着陆，而降落在其他机场的行为。发生备降的原因有很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、预定着陆机场天气状况差低于降落标准、飞机发生故障等等。
作为普通旅客 如何区分“备降”与“迫降”
简单来说，“备降”是有准备的降落，飞行员有足够的信心安全落地和选择降落机场。而“迫降”是在紧急情况下发生的，是飞行员无法选择的，为了保证安全只能按当时发生的特殊情况做出的应急反应，是飞行员无法评估和确定的一种将安全保障在最低限制的动作。
由此可见，备降是可控范围内的候补方案，而迫降则是紧急状况时的无奈之举，两者决不能画等号。
所以，当你和飞机都安全平稳地降落在机场跑道上，而你还能拿出手机完成“拍摄、解说、发布”这一系列动作的时候，真的！真的！真的！不要再说飞机“迫降”了……
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