和呆萌的前脸比起来，车尾看起来就显得“凶恶”不少，尤其是尾灯点亮的时候，在夜晚辨识度很高。后保险杠两侧的反光板的造型和前保两侧的进气口相呼应。
尾灯组大量使用了 LED 光源，外侧的导光条造型突出了科技感。
从侧面看，E50 采取了 A00 级车常用的近似单厢造型，前倾的线条摆出了跃跃欲试的姿态。2305mm 的轴距也帮助在小巧的车身中压榨出了尽可能多的座舱空间。由于要照顾到后排乘员的进出（没错！这辆车有后排座位！），车门很宽大，如果停车位很狭小的话，开门的时候要留心一点。另外，后车窗也是封死打不开的呃。
尾门下沿离地较高，开口也不大。不过考虑到城市用车的定位，也确实不会装太多东西。
为了减轻重量，尾门整体采用了复合材料（高科技！赞一个！），再加上气弹簧的助力，开启和关闭都很轻盈。
后备箱空间嘛……反正是城市车，日常购物什么的还是够用的。另外后排座椅靠背可以向前翻倒，在需要装大件的时候可以拓展存储空间。图中左边的就是标配的慢速充电线，右边那卷是我自己配的“拖线板”……后备箱下面是慢速充电机构和放应急补胎套装的地方。城市车咯，备胎就省啦，减轻重量。
轮圈为目前流行的铝合金双色抛光设计，造型也很有特色，厂商说这种“刀锋”设计可以降低风阻。轮胎为佳通提供的低滚动阻力轮胎，规格为 175/60 R13。车轮虽然小，不过这样反而感觉萌萌哒~
外观与内饰
荣威 E50 外观小巧（长/宽/高分别为：3569 / 1551 / 1540mm），造型前卫。虽然整体布局上看上去和传统汽车差不多，但细节上充满了“新能源特色”，极具辨识度，开在路上回头率爆表。据说这种被厂商自称为“海豚式流体车身”的造型风阻很低。
前脸造型显得有些呆萌。原本进气格栅的位置被一个盾形的盖子取代，中间大大的蓝 e 则标志着其电动车的身份。荣威标识则挪到了引擎盖上，形成了上下双标的样子，有点怪，不过反正自己开车看不到也就无所谓啦。保险杠两侧有镂空四边形造型的进气口，据厂商说这样的设计可以降低风阻，其实我也不懂喇，姑且就这么信了，反正造型还挺有特色的。另外值得一提的是保险杠上保留了 A00 级车常被省略的雾灯，在雾霾天很实用。
前大灯为远近光一体单腔式设计的卤素灯，自带透镜，点个赞！示宽灯和转向灯为LED光源，显得很有科技感。不过遗憾的是示宽灯真的只是示宽灯，并不能当日间行车灯使用。
大约是在 2013 年的下半年，由于实际需要，家里计划在原有的荣威550基础上再添置一台新的车，目标是一台稍大一些的城市 SUV，这样我以后成家的话也能用，于是也就加入了魔都的拍牌大军。无奈拍牌中标早已沦为比拼手速和人品的概率事件，难度丝毫不亚于帝都的摇号，整整半年久拍不中，买车的事也就逐渐搁置下来。
一次偶然的机会，从经销商的一次路演上得知了本文的主角：荣威 E50。说实话，这台纯电动城市小车与我家一开始的购车目标差得挺远，不过这款车却有一个重大政策优惠，就是赠送一个免费的沪牌额度，从而免去了拍牌之苦。虽然这款车的官方指导价高达 23 万，不过算上了国家、上海市和嘉定区的补贴之后，实际只需支付 11 万左右（现在更是免除购置税，我当时买车的时候还没有这个政策，再加上送牌照的优惠，确实非常吸引人，要知道光一个沪牌的价格就要 75,000 左右。就这样，我家最终就决定买了荣威 E50，进入了新能源交通时代。
从 2014 年 2 月提车至今，这台E50作为我家日常出行主力车的行驶里程已经超过了 12,000 公里，我想是时候和各位尾巴们分享一下这辆车的用车体验。虽然 E50 和大红大紫的特斯拉画风完全不同，在市场上也基本上处于默默无闻的状态，不过和特斯拉相比，其相对亲民的价格也确实离广大人民群众的距离更近一些，因此相信也有不少尾巴们也对这款车很感兴趣吧。那么接下来就进入正题~
另外 E50 还带有动能回收（ KERS ）功能，在制动和滑行时回收原本会被浪费的动能来为电池充电。
之前有没有很好奇这个有着蓝 e 标识的盖子底下究竟是什么呢？
在车内打开锁止机构后，就可以将其翻开……
当当~
这就是这台车的快速充电接口，采用国家电网标准，连接专用的快速充电桩可以在30分钟内将电量从 0 充到 90%。目前京沪高速全线已覆盖此充电设施。
慢速充电口位于车身左侧。为了减重，充电口小门也采用了塑料材质……这说明了胖纸是没有前途滴~咩哈哈
慢速充电口也采用国家电网标准，与比亚迪使用的南方电网标准并不相同。不过好在现在国标已经基于国家电网标准统一，日后使用的兼容性也不用担心。
除了可以使用充电桩以外，慢速充电口也可以通过标配的慢速充电线在家用 220V 插座上充电，从 0 到 100% 大约需要 6 小时。不过日常使用也不会每次都把电完全用完，所以平时也就充个 3-4 个小时。发现除了手机以外又多了件需要每天充电的东西……
如果说之前外观上，E50 电动车的特征并不明显，那么打开引擎盖……电动车和内燃机汽车的区别才真正显现出来。除了几个熟悉的油液罐外，传统的发动机及其附件都被换成了陌生的面孔。图中比较醒目的两个银色的大盒子，靠上较小的那个就是高压配电机构，靠下的那个大盒子是电力电子箱（PEB），PEB 下面就是电机和变速器（减速器）的所在啦（图中看不到）。连接其间的那些橙色的电线就是的高压电缆。值得一提的是，与其他由传统汽车“改制”的电动车不同，荣威 E50 在一开始就是按照电动车的需求全新设计的，所以布局更合理，避免了“改制”车电池和电驱系统挤占后备箱甚至座舱空间和重心不平衡等问题，而且安全性也更高。
E50 由一台上汽自主研发的永磁体同步电机驱动，最大功率 71 马力（52KW）/ 8000rpm，峰值扭矩 155 牛米，大致与一台主流 1.6L 汽油机相当，且扭矩更强。储能单元是由上汽与 A123（现被万向集团收购）合资的捷新电池提供的磷酸铁锂电池，容量为 18KWH，铺设在地板之下。图中的电力电子箱（PEB）由上汽与联合电子（博世与上汽的合资公司）共同开发，这与电机和电池并称为电动车的三大核心技术。这个 PEB 集成了电机调速，双向逆变，馈能充电等重要功能，可谓是核心中的核心，满满的黑科技有木有！
除了动力电池之外，E50 依然搭载了一块传统蓄电池来为车上的低压电器提供电力。
来到内饰部分，荣威 E50 的仪表板中控台总成采用了黑白双色搭配的非对称设计，在同级别自主品牌车中造型可谓出类拔萃。白色的部分为织物纹理软性材质，很有特色。原本中控台部分的功能都被集成在了仪表板中间的触摸屏上，节省了空间，使腿部的横向空间更为宽敞。请自动忽略底下的瓦楞纸板。由于 E50 过于小众，连万能的淘宝上都买不到合适的 3D 脚垫，只能就这么凑合着……
三辐式转向盘的造型设计沿用自同门的MG车系，做工细腻，握感软硬恰到好处。
转向盘集成了多媒体控制键，按键段落感清晰，手感不错。
灯光控制集成在一个控制杆上，顶端的按键可以切换行车电脑显示内容。
仪表板面积不大，却充满了科技感，背景光点亮后的效果相当酷炫。
全数字化仪表显示内容丰富。左上角的刻度为电量指示，右上角的刻度显示电机温度指示，右下角则显示输出功率和动能回收状态。上方的 READY 标识亮起则表示车已启动。其他指示和告警标识则按逻辑分部于各处。中间的行车电脑除了可以显示档位和速度外，还能切换显示小计里程、续驶里程和平均速度等信息。
E50 提供了同级别罕见的后视镜电动调节功能。另外也支持手动大灯高度调节。
一键启动钥匙沿用自荣威 550，按下即可启动车辆。
空调和娱乐系统的控制都集成在了这块 6.5 寸的触摸屏上，除此以外还能显示车辆运行的各种参数例如电机转速、电压、电流等。各功能之间切换很方便，上手就会。不过很可惜的是并未提供上汽特色的inkanet智能行车系统。空调相当强力，夏天即开即冷，注意不是“凉”，而是“冷”！
多媒体方面提供了包括 USB、SD 卡和 AUX-in 的多种输入方式，不过并未提供蓝牙功能。
USB 和 AUX-in 接口都位于中控台下方，旁边是 12V 点烟器接口。
对于 U 盘里的歌曲识别还不错。
由于没有蓝牙，要听手机里的音乐只能靠音频线啦。
遮阳板集成了化妆镜。
驾驶侧顶棚上提供了一个眼镜盒，细节很用心。
换挡杆提供了与传统汽车相同的操作方式，不用学习即可上手。换挡杆后方是同级别绝无仅有的 Smart Hold 电子手刹，提供了自动释放、上坡辅助、“熄火”自动驻车等相当实用的功能。左右车窗都提供了一键降下功能，配合遥控钥匙的 Lazy Lock 功能，很实用。
诺基亚 Lumia920 乱入……现在我的手机已经换成 930 啦~
为城市而生
荣威 E50 搭载了容量为 18KWH（60AH）的磷酸铁锂电池组，日常使用的续航里程大约为 120-130KM，冬天由于电池性能受低温影响，续航会略微短一丢丢。130 公里的续航里程看似捉襟见肘，不过据权威数据显示，国内有 70% 的车主都在城市用车，70% 的用车时间都是城市工况，85% 的车主每天行驶里程不到 50 公里。而 E50 就是这么一款专为城市交通打造的“都市精品纯电小车”。
最大功率 52KW（71 马力）的电动机推动这台整备质量仅1吨左右的小车可谓是轻松加愉快，松开刹车踩下“油门”，车辆的起步相当轻盈。随着踏板的深踩，E50 表现出传统内燃机车无法比拟的提速线性。尽管 0-100KM/H 提速 14 秒的账面成绩并不好看，不过凭借电动机的特性从起步开始就持续输出的 155 牛米最大扭矩依然提供强劲的低速加速性，要让这台车产生推背感也是相当容易。在低转速下实现高扭矩，这在普通内燃机汽车身上是难以实现的。在中段提速方面， 随时爆发的最大扭矩使城市快速路上的超车变得轻松惬意。由于少了传统汽车电子信号到内燃机的机械变换以及变速箱换档的阻隔，整个“油门”响应相当跟脚，真正做到了动力“随叫随到”。另外值得一提的是，整个行驶过程车辆都完全静谧，没有任何发动机的振动和噪音，传入车厢的唯有中高速时胎噪而已。
荣威 E50 采用了 EPS 电动转向系统，转向精准，低速轻便，高速稳定，保证日常驾驶轻松的同时又保留了适当的路感。之前说过 E50 基于全新构架纯电动车平台开发，电机与电池布局合理，实现良好的重量平衡配比，分部在地板下的电池组使得整车重心很低，加上充满韧性的悬挂设定，使其拥有了同级车中出类拔萃的操控性能。整车行驶质感灵巧活泼，却又转向稳重，配上电机迅猛的加速，在城市中穿梭自如，游刃有余，在城市工况下居然也能获得相当的驾驶乐趣，真是很难得。E50 小巧的车身也给城市停车带来方便，只要是你看上去能停得进的车位，E50 就一定能停进去，就算没有车位创造车位也能停。
在使用成本方面，按照我在家使用 220V 充电的使用场景，换算下来 100 公里电费约为 8 块钱，单次出行的边际成本甚至优于搭乘地铁！由于电动车没有传统的发动机及其附件，三滤和机油对于 E50 来说都是不存在的，所以例行保养除了制动片和制动液这种长周期耗件之外并无需要更换的零件，每次进4S店保养也只是做一些检查和软件升级而已，费用大大滴节省啊！对于日常保养来说，唯一要做的就是每月进行一次电池均衡，以平衡电池组的损耗，延长寿命。怎么做呢？首先连接慢速充电 8 小时，然后……就完成喇！So easy ！妈妈再也不用担心我的保养喇！
此外荣威 E50 还搭载了 T-BOX 连接后台中心实时监控车辆的技术状态，一旦出现电池电量过低、车辆数据异常、系统报警等情况，后台会第一时间监控到异常，并同时反馈至车辆智能信息控制系统，点亮报警灯，提醒驾驶员车辆出现异常，保护驾乘者的安全。
虽然说荣威 E50 由于续航里程限制，并不会成为太多家庭第一台车的选择，不过如果是需要添置第二辆车的家庭来说，E50确实值得考虑。无论是上下班通勤，接送子女，买菜购物，周末有游玩，荣威 E50 这样一辆电动车，无疑是城市出行灵动操控，城市生活最佳拍挡。
未来之E
相信不少尾巴会有疑问：电动车本身虽然是 0 排放，可是我国的电力供应主要是靠火力发电，纯电动车究竟有多环保呢？
首先从资源消耗的角度来说，内燃机的效率大约是 20%-30%，而电动车的整体效率（含充电损耗）大约为 80% 左右，火力发电的效率大约为 40%-50%。这样这算下来现阶段电动车从效率上来说比内燃机并没有决定性的优势。不过随着火力发电的技术演进，诸如燃气-蒸汽联合循环的新技术逐步推广，火力发电的效率有望提升至 60%。除此以外，包括水电、风电、核电、太阳能发电等清洁能源发电比例的提高，相信在不远的未来，电动车的效率优势将会逐步显现出来。
另一方面从排放的角度来说，虽说火力发电依然会产生温室气体和污染物，不过发电厂有着完善的尾气后处理设施。可以说一个现代化的火力发电厂的 2/3 的面积都是用于尾气和废渣的后处理。经过除尘、脱硫、脱硝等尾气后处理工序后排放的尾气中含有的污染物已经非常少了。另外，新的固碳技术的引入也将显著降低二氧化碳的排放。相比较而言，内燃机汽车的尾气后处理的效果显然无法与集中处理火电厂相比，单位能耗的污染物排放量大大超过火电厂。所以说就算是以火电为主的电力供应结构，电动车依然比内燃机汽车的排放更少。
如果考虑全车生命周期的话，电池的回收是一个绕不开的话题。确实，现阶段对于电池的回收并没有太好的方法。不过假如未来电动车大规模的应用，随着市场的扩大，相关的配套产业变得有利可图，那么就会逐渐吸引大量的企业参与其中，在市场的作用下，电池回收的产业也会逐步成熟。
内燃机汽车发展到今天似乎已经进入了一个死胡同。为了解决内燃机那只有在特定的转速下才能提升一点可怜的效率的劣根性，缸内直喷、可变进排气、涡轮增压、可变压缩比、阿特金森循环、10 速变速器等等令人眼花缭乱的新技术使得内燃机变得越来越复杂，仿佛在给一座摇摇欲坠的高楼打补丁。在资源日渐紧张的今天，内燃机仅凭 30% 的效率却几乎垄断地面交通的局面显得越来越荒谬。
虽然现在的电动车受制于技术，在续航里程，充电时间等方面与内燃机汽车相比依然有着相当大的差距，在未来10-20年内，内燃机和混合动力仍然会是主流。不过电动机有着内燃机难以企及的效率和性能优势，未来的发展方向无论是化学电池、燃料电池、光伏电池、超级电容还是其他储能形式，地面交通的全面电气化已经是不可逆转的发展趋势。
而荣威E50的蓝e标识不仅仅代表了其电动车的身份，更是代表了FUTURE——未来。
