很多人说，电动车是开起来很无聊的一类车型。把“省钱”放在首位的新能源车型，也确实普遍对汽车最为基础的驾控属性有所忽略。不过随着纯电动车型渐渐得到了消费者的认可，如今的可选择性也变得更加丰富。其中，主打操控性能的电动车型也深受年轻消费者喜爱，比如福特电马和极氪001，这两款车型都有着相当不错的实力，那么差不多的预算、想追求极致的驾控感受，该选择哪款车型呢？
福特电马与极氪001的售价区间比较接近，并且都是操控性出色的纯电动车型，存在直接的竞争关系。而此次对比，我们也选取了二者售价相近的顶配版本，分别是福特电马 2021款 GT（指导价38.99万元）、极氪ZEEKR 001 2022款 超长续航双电机 YOU版（指导价38.6万元），对于两车的差异对比还是有一定参考价值的。
好的设计需要时间来沉淀
很多人在购车时，往往对新品牌普遍不太放心，品牌的历史积淀、口碑至关重要。那么在外观设计方面，历史底蕴能带来哪些不同之处？
外观来看，福特电马虽然是一款纯电动车型，但第一眼看去一定不会让人觉得陌生。许多Mustang家族的经典设计元素，让人瞬间就能感受到满满的Mustang基因。与此同时，许多创新电气化元素的融入，也带来一种既复古又前卫的视觉效果，情怀与科技的碰撞很有看点。比如经典的鲨鱼鼻前脸与六边形格栅，搭配封闭式中网以及电感Pony车标，看起来很有新意。
车身侧面，福特电马仍然采用了许多Mustang家族的经典设计元素，流畅的溜背造型打造出一种轿跑SUV的既视感，充满肌肉感的外扩后轮拱设计营造出不错的运动感。与此同时，福特电马还配备了E-Latch电子门锁，按下按钮后车门就可以自动弹开。尺寸方面，福特电马的长宽高分别为4730/1886/1613 mm，轴距为2984mm。虽然相比极氪001稍处劣势，但得益于前后短悬的设计，在轴距方面仍然处于不错的水准，并且这样的设计还有助于提高操控稳定性。
再来看看车尾部的设计，福特电马的三柱形尾灯绝对是最原汁原味儿的Mustang风格，同时针对灯腔内部进行了重新设计，一条狭长的光带很好地增添了整车的精致感。另外，尾部微微上翘的“鸭尾”设计，为整个车尾的设计带来了浓浓的运动感。
再来看看极氪001的外观设计，虽然是独立的新能源品牌，但我们也能看到非常明显的领克家族式风格。尤其是分体式大灯，下半部分与前格栅融为一体，形成了贯穿式设计，使得整车看起来足够宽大。整个车头的设计看起来还是很有运动气息的，但相比福特电马总觉得少了些“凶狠”。
极氪001的车身侧面采用了猎装旅行车的造型设计，整个线条显得足够流畅、优雅，与福特电马的硬朗风格相比有着明显的区别。在车身尺寸方面，极氪001的长宽高分别为4970/1999/1548 mm，轴距为3005mm。
最后再来看看车尾，极氪001在车尾顶部设计了一块波浪形的扰流板，尾灯则是贯穿式的LED灯组，内部LED模块排列整齐，点亮后有着不错的辨识度。后包围的造型风格与前包围相似，层次感十分明显，整体设计非常优雅。
从尺寸上来看，极氪 001的优势比较明显，不过这也是两款车在设计理念上的差异导致的，极氪001会更侧重实用性以及优雅风格，福特电马则是更纯粹的运动车型。与此同时，福特电马可选择的版本更加丰富，普通版和GT版的存在能够满足消费者不同的审美需求。
安全可靠才是智能驾驶的核心
对于电动车而言，除了性能以外，还有一个新的标准，那就是智能驾驶。更多的电气化架构以及更高的算力平台，为智能驾驶辅助功能提供了绝佳的发展空间。而各个新能源车型也纷纷开启了“智能驾驶”军备竞赛。
福特电马与极氪001两车都具有完备的驾驶辅助系统，安全性配置和舒适性配置也都一应俱全，且标配项十分丰富。就拿福特电马来说，全系车型均标配了L2级别福特Co-Pilot360 智行驾驶辅助专业包，其中包含了全速域自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶、车道居中辅助、车道保持辅助、碰撞后主动制动系统、倒车制动辅助等20多项智能驾驶辅助功能。与此同时，福特车路协同系统还具备绿波车速引导、信号灯信息推送、闯红灯预警等功能。
而极氪001这边的硬件表现会更好一些，搭载了7个800万像素的长距离摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、2个车内摄像头、1个车外监测摄像头和1个后置流媒体摄像头，并且能够选装L3级驾驶辅助功能。
虽然看上去极氪001的上限更高，但近段时间因智能驾驶辅助系统引发的安全事故频繁发生，让不少消费者开始思考，不成熟的高阶驾驶辅助功能真的好吗？不同于这些造车新势力堆叠硬件的做法，福特则是以安全可靠可信赖作为智能驾驶功能的先决条件。
在量产车上，福特并没有盲目追求更高级别的智能驾驶功能，而是从用户的真实使用场景出发，解决消费者身边切实发生的常见问题。比如拥堵路况下的自动跟车、灵敏但不突兀的主动刹车，将这些最基础的功能打磨完美，才是最契合消费者实际需求的智能驾驶辅助。而福特电马的这套智能驾驶辅助系统，就是在经过大量严苛真实场景测试过后的成熟产品。
换个角度来说，智能驾驶辅助是为了提高安全性，系统的可靠性、成熟度远比自动驾驶级别要更加重要。在这一点上，福特电马的表现会更加实用。
年轻人的车，需要性能和驾控！
最后再来聊聊两款车型在性能、驾控方面的差异，福特电马GT版车型的最大输出功率达到了359kW，最大扭矩为860N·m，官方给出的零到百公里加速仅为3.65秒。续航方面，GT版车型的CLTC纯电续航里程为492km，与此同时，福特电马还提供了513km（后驱标准续航版）、554km（四驱长续航版）、619km（后驱长续航版）可供选择。
极氪001同样提供了双电机、单电机两种布局，其中双电机版车型的最大功率为400kW，最大扭矩768N·m，官方给出的零到百公里加速为3.8秒，略逊于福特电马。续航方面，极氪001 超长续航双电机 YOU版的CLTC纯电续航里程为650km。此外，极氪001还提供了732km（单电机超长续航版）、536km（双电机长续航版）、616km（双电机超长续航版）。
从参数上看，福特电马GT版车型的动力性能参数相比极氪001的双电机版车型要更胜一筹；而极氪001单电机超长续航版本的极限续航里程较为突出。
不过我们今天的主题是驾控性能，在新能源时代中，很多新势力车企迅速崛起、快速推出新产品的原因在于，很多核心部位都可以采购成品，车企变得越来越像一个“组装厂”。但对于操控性能至关重要的底盘调校，其难度不会随着时代改变，仍然十分考验车企的技术积累。
在这点上，福特电马会更有优势一些。要知道，福特全球性能车团队拥有辉煌历史，从1966年起连续四年击败法拉利拿下勒芒24小时耐力赛最高组别冠军。来到电动时代的福特电马仍然保持着Mustang家族对于操控性能的追求，作为福特全球性能车团队使用专业赛车模拟器进行调校的车型，福特电马的驾驶体验在同级别车型中有着较为明显的优势。
车叔总结
福特电马与极氪001虽然都定位高端纯电动车，但它们却有着完全不同的两种性格。极氪001的造型足够年轻化，并且智能硬件水平较高，整体还是以时尚、智能属性为主；而福特电马就像它的前辈们一样，是一款不折不扣的驾驶者之车，极具驾驶乐趣的底盘调校、功能丰富且安全稳定的驾驶辅助系统，让福特电马更适合酷爱驾驶的年轻消费者。如果你想在新能源市场寻找一款最为纯粹的驾驶者之车，那么福特电马是一个更好的选择。
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