从个人感情和民族大义来说对于日本人我是极其反感的，但他们的一些工业产品做得确实不赖。比如我每天都接触的摩托车就是一个很好的佐证。
说起日系摩托车就不得不提本田，而说本田摩托就必须要聊他的技术。我非常清楚的记得在刚入行时，被本田摩托油箱上的小翅膀给深深的吸引住了，所以赶紧就跑去问师傅，这个有何寓意？我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
师傅沉思了半天说“它寓意着不断飞翔的本田技术”。有了这份执着，本田在机车领域早已成为了世界老大，将曾经的师傅欧系车型远远地甩在了身后，尤其是在技术和细腻感方面，我始终认为本田是当之无愧的第一，当然作为杂货铺的雅马哈有时候也不服气，但只要本田发起狠来，还是会取胜的。
但你敢相信吗？正因为本田这种技术上的优势，国内的很多摩托车整车厂家，都是在它的“施舍”下才能发展壮大的。并且拥有本田技术的四款小排量发动机，曾经养活了一大半的国产整车厂家和路边修理摊。
1.GY6发动机
在踏板车领域GY6已经成为了一种吐槽别人踏板车不给力的专属标签，但事实上作为本田研发出来的一款踏板车专用发动机，如果没有它很多国内厂家，就生产不出小绵羊，可能到现在我们所能接触的小排量踏板车还不能实现国产化。
2.70cc卧式发动机
作为一款本田的小排量四冲程发动机，这款动力总成率先搭载在了嘉陵本田70上，然后国内厂家迅速发扬光大衍生出了48cc，90cc，100cc，110cc，125cc等多种排量。据说隆鑫摩托就是通过这款发动机掘到第一桶金的。
3.CB125立式链条发动机
内地市场上的“CB125”貌似并不存在，因为不管是五羊老A还是嘉陵本田125，都没有这种称呼。但它们所搭载的发动机确实是名副其实的CB立式链条发动机，这款发动机在内地市场已经经过了多次的优化升级，很难再找到原版。
不过它的徒子徒孙却一抓一大把，比如排量比它大的133cc，150cc，158cc都是以这款机型为基础衍生优化出来的。并且目前豪爵所使用的TSR，本田系CBF，190cc都和这款机型有千丝万缕的联系。
4.CG125立式顶杆发动机
说起顶杆发动机很多车友都会嗤之以鼻，但事实上这款机型也是相当牛逼的，它结构简单，低扭充足，非常适合通路摩托车使用。
也是基于此国内厂商将这款原本只是风冷散热形式的125发动机，扩充排量衍生出了风水冷150cc，175cc，200cc，250cc等。并且还不出意外的成为了正三轮农用摩托车的主要动力总成，所以CG顶杆发动机的遍地开花能力，是以上机型中最强的。
如果您有二十多年的摩托车接触历史，或者和老司机聊天的习惯，那么对于以上的内容就不会有疑问，这四款本田技术发动机，从国产摩托车开始步入正轨时，就一直为厂家创造着利润，甚至于有些厂家到目前为止都无法彻底摆脱这四大类。
那么如果说是技术差异，造成了这四款发动机的大量应用，又是什么原因，说它们养活了一大批路边维修摊呢？
其实，这里的原因很简单，因为在国产厂家制造这几款机型的过程中，并没有精益求精的，按照本田的设计标准进行组装，再加之配套零件的精密程度不够，排量加大后的过度动力压榨，就使得它们的稳定性出现了非常不理想的表现。
在我干维修的那一段时间里，每天至少都会有两三台相关发动机进行着拆解维修，所以它们的耐用性不理想并不是个例，而是真实存在的，尤其是国产GY6和顶杆发动机的耐用性是非常差劲的，所以说这四款机型，在一定程度上养活了一大半的路边摊维修店其中也包括我。
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