安-225诞生于苏联时期，是承载苏联航天之梦的空中巨无霸。时至今日，也是军迷津津乐道的空天利器。苏联时代制造了很多军事领域内的大宗物品，安-225也不例外。安-225最明显的特征就是六具D-18T发动机，安-124是四台，这也从视觉上显示出了安-225的大力神形象。
提到安-225，很多人第一反应就是体积巨大。诚然机长和翼展都超过80米、全高超过18米、最大起飞重量640吨的安-225至今仍保持着固定翼飞机的体积和吨位纪录，但这架巨型飞机绝非仅仅是单纯的“大”。
安-225是国际航空联合会确定的多项记录的保持者，特别是在载重飞行方面，其在上世纪80年代创造的载重量和航程记录至今仍然未被打破。安-225可以运载200吨货物飞行4500km，或运载100吨货物飞行9600千米，这个数据至今仍然令人惊异——要知道，目前最大起飞重量仅次于安-225的安-124，最大载重量也不过才150吨。
在运载车辆时，安-225可以同时运载80辆家用轿车，并能够批量运载重载卡车、矿山机械、特种工程车辆，还具备运载轨道交通车辆的能力，这在运输机当中并不多见。值得一提的是，虽然安-225体积巨大，但该机飞行速度并不慢，其850千米/时的最大飞行速度不但在重型军用运输机中尚属出色，甚至与一些客机不相上下。安-225这类超级运输机，对于大国来讲十分“刚需”。安-225具备远程战略投送能力，而且对于快速大量运载装甲车、部队具有十分出色的任务属性，奈何其研发成本和技术要求较高，目前全球并无第二架安-225，但是这类超远程运输机，的确是大国的梦寐之求。
但安-225也并非哪方面都令人满意，一个最为突出的问题在于，由于庞大的体积和重量，安-225对起降场地的要求非常高，其在最大起飞重量状态下起飞时甚至要求机场拥有3500米以上的跑道，这导致目前全球范围内能满足安-225起降条件的机场寥寥无几（安-225在中国境内起降时一般选择石家庄正定机场即是由于这个原因）。因此，安-225虽然运力惊人，但比较难以“伺候”，这是导致目前该机出勤率不高的原因之一。
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