站在深圳和中山向大海望去，位处粤港澳大湾区核心区位的伶仃洋海域，一座座桥梁高塔直入云端、一节节沉管隧道潜入深蓝，深中通道的建设者们大干快上，世界级超级工程频频传来捷报。
集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，深中通道有着世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道、最大跨径的全离岸水中悬索桥，是当前世界上在建的综合难度最高的跨海集群工程。全长约24公里，设东、西两座人工岛、6.85公里海底隧道(沉管段长5.03公里)、17公里的桥梁（含1666米主跨伶仃洋大桥、580米主跨中山大桥）及一座水下互通立交（东人工岛），项目按100公里/小时的高速公路标准设计，双向8车道，计划2024年建成通车。
深中通道北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥38公里，西边对接中开高速（在建），东边连接广深沿江高速和机荷高速西延线（在建），正处在珠三角东西两岸高速公路网络的A字型中心位置上，是整张高速公路网最为关键的一条网络联接线。
这条线将彻底改变粤港澳大湾区珠江东西两岸的交通格局，极大地优化交通网络。建成后由深圳到中山只需20分钟，粤港澳大湾区主要城市间一小时生活圈真正形成，极大方便各种要素的流动，也将极大地节省出行时间成本和物质成本。
从2015年底成功立项，2016年底正式开工，深中通道站在港珠澳大桥的“肩膀”上勇攀新高峰，攻克多项“卡脖子”难题，向新的行业高度发起挑战。
摆在建设者面前的是，包括世界最宽6.8公里长海底钢壳混凝土沉管隧道、世界最高海中主跨1666米特长悬索桥、国内首座水下高速公路互通立交等许多从未遇到过的技术困难。建设团队在国内首次创新提出了钢壳混凝土沉管隧道新型结构形式，该结构是国内首次采用、国际首次大规模应用；成功研发新型组合气动控制技术，攻克了台风频发区超大跨整体钢箱梁悬索桥灾变控制技术难题，在世界上首次将国际公认的超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速从不到70米/秒提高至88米/秒，一举打破了国外权威的论断......
截至目前，深中通道已完成18个管节的精准对接，已建沉管隧道达2764米，沉管安装任务过半。随着主桥首片钢箱梁架设成功，深中通道中山大桥主桥上部构造施工也驶入快车道，预计明年实现合龙，世界级超级工程已初见雏形。
未来，深中通道将打通珠三角东部“深莞惠”与西部“珠江中”两大经济圈，这对珠三角地区的均衡发展、优化发展将起到推动作用。
综合自南方 、南方都市报往期报道
海报：陈婷
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