十年历程波澜壮阔，郑州铁路飞速发展。党的十八大以来，中原地区综合交通基础设施建设不断取得突破，一个个重大铁路项目建成投用。在飞驰的高铁拉动下，河南进入全新发展阶段。这十年，铁路交通发展不仅极大改善了中原人民的出行，更拉近了郑州与全国各大城市的时空距离，为河南经济社会发展注入了新的动力。
1个月前，郑州铁路面向社会公众征集“我与郑铁的十年故事”，受到了各方关注和积极参与。我们通过来稿筛选和合作媒体推荐，采访到社会各界多位有不同经历的人士。他们基于切身体会和专业观察，多维度畅谈了郑铁十年为我们生活、社会带来的喜人变化。
第一期访谈嘉宾，是经济学家耿明斋。
耿明斋
河南省政府专家咨询委员会委员、中原经济发展研究院院长、河南大学教授
耿明斋教授结合多年研究成果，从郑州与铁路的历史渊源，郑州铁路的现实情况，铁路和其它交通工具之间的关系，铁路交通在郑州内陆开放高地建设体系中的地位，分层阐述了铁路交通在拉动河南地方经济发展、服务群众生活等方面所发挥的作用。
问
耿教授，您认为铁路交通在服务河南地方经济社会发展中有着怎样的作用？
耿明斋：要讲铁路交通对河南乃至中原地区经济社会发展的意义，要从区位特点和比较优势方面说起。
回看近500年来全球崛起的一些大都市和经济中心，多数处在交通枢纽位置。最早可能是港口，然后是铁路，然后是航空。发展起来的现代化大都市，很多拥有水、陆、空交通枢纽兼备的立体交通系统。
中国的北京、上海、广州这三大都市中，上海、广州都是海陆空立体交通枢纽，北京虽然没有海港，但陆路和空中交通系统异常强大。
河南作为内陆省份，其最大的比较优势就在于区位，承东启西、贯通南北，在中国（经济）要素聚集密度最大的区域，居于中心位置。
同时，河南的比较优势还在于和区位相关的交通优势。
中国一百多年的现代化进程，可以说就是从修铁路开始的。其间，中国出现最重要的两条干线通道——京广铁路和陇海铁路，唯一的十字交叉口就在河南郑州。借助铁路“十字”优势，郑州从一个名不见经传的县级城市，迅速崛起成长为省会城市，现在又正在建设国家中心城市。郑州辖区人口1260万，中心市区人口超500万，按人口规模算已进入特大城市行列。
郑州的发展，离不开铁路的建设、铁路的发展。因此，人们说，郑州是一座火车拉来的城市。不管是从历史还是从现实的发展角度来看，铁路交通在郑州经济发展和社会生活当中的作用，相比其他交通方式仍是最重要的，其重要性怎么估价都不过分。
问
铁路的发展对河南经济的促进作用，主要体现在哪几个方面？
耿明斋：我们经常讲拉动经济发展有“三驾马车”，即投资、消费和进出口。“三驾马车”中动力最大的是投资，而“米”字形高铁网的建设，就支撑了新一轮河南的重大投资，有力拉动了河南在新发展阶段经济的增长。
建设一公里高铁，投资要一亿元左右。这些年来以郑州为中心的京广（南北）、徐兰（东西）、郑渝、郑阜、郑太、济郑高铁，以及郑机、郑开城际铁路，建设投资量非常大。
在投资直接拉动经济同时，铁路建设还产生间接拉动作用。“米”字形高铁网的建设形成一个骨架，放大了郑州铁路运输的功能，一些辅助性的工程也随之建成投用。
同样重要的还有城际铁路，这是我们在郑州都市圈、中原城市群，以郑州为中心所布局的快速轨道交通系统。和这个系统相关的，就是郑州市内的地铁轨道交通系统，这些系统在过去十年，也是投资最大、发展最快的时期。
线路建设同时还有各个车站的建设，如郑州东站，可以说是全国高铁系统中规模大、标准高的站点之一。现在又启动了新郑州南站的建设，谋划的还有编组站移位、铁路线向市外拓展等。可以说整个郑州铁路枢纽系统，得到多个支点、多个层次的强化。
我们再来看，铁路交通发展在开放体系中的作用。
河南作为一个内陆省份，从战略上说，要实现中原崛起、河南振兴，一个重要的举措就是打造内陆开放高地。向国际开放，首先要有开放通道，铁路在其中扮演着先行者的角色。
中欧班列（郑州）开行以来，不论是班次、频率，还是货运量、货值，与全国各个城市开行的中欧班列相比，均处在前列。依托中欧班列等跨境货物运输产品，郑州铁路还实现了铁海联运。中欧班列组织的货物，部分从日韩等国而来，经连云港、青岛等地海运转铁路，然后在郑州重组、启运。
所以，郑州开放的通道形成三个层面：陆上的铁路系统，中欧班列；空中丝绸之路，航空交通枢纽；网上丝绸之路，网络信息处理系统。未来，要打破铁路、公路、水路运输之间的界限，实现高效对接，形成现代化运输体系。其中，铁路和航空的对接发展潜力最大。
问
根据您的了解，河南建设“米”字形高铁网的战略谋划是怎样出台的？
耿明斋：河南“米”字形高铁网的建设，有一个非常重要的背景：2008年席卷全球的金融危机之后，河南原来依托资源开发来实现经济增长的发展机制，已经动力弱化了，在新的经济发展阶段，需要找到新的亮点、新的动力、新的比较优势。
当时，全省的决策、咨询、谋划系统反复研讨，最终形成共识：河南在新阶段，要找到并放大自身的比较优势，还得从区位、交通方面入手。而区位、交通优势主要包含两个层面，一个是铁路交通，一个是空中交通（郑州机场）。
所以，在2010年前后，在各方力量会合下，河南省同时启动了交通领域的两大工程：新郑机场Ⅱ期工程和以郑州为中心的“米”字形高铁网建设。这两大工程既并驾齐驱，又相互支撑、相互驱动。
问
“米”字形高铁网的建成，对中原人民生活和社会经济的影响主要有哪些呢？
耿明斋：从居民生活层面来讲，现在人们出行首选高铁。但在2010年左右，我去西安还坐过飞机。现在郑州到西安、武汉基本上没有飞机航班了，郑州到北京的航班减掉了很多，郑州到上海、广州的航班，也受到了不小影响。
高铁在人们的日常出行活动中，占据越来越重要的地位，因为它确实便利。比如，我们到北京仅需要2小时多一点，好像是从高铁开通以后，我去北京都是乘高铁，基本上没有再选择别的交通工具。“米”字形高铁网正常运行以后，人们从郑州到周边的几个省会城市，也是以高铁为主。
高铁的发展也带动了产业的发展，这主要体现在先进制造业和现代服务业。产业的聚集，都是依托交通枢纽，因为所有的产业活动都离不开人流、物流、信息流。交通的便利化、快速化，就带动了产业在枢纽周边的聚集。
就郑州来讲，这几年产业变化最突出的表现就是结构调整、产业升级。原来钢铁、煤炭、电解铝等“傻大粗笨”的产业体系，逐渐在收缩，在郑州都市圈乃至整个中原城市群核心区，现在已经比重非常小了。
几年前，郑州是“煤电围城”，环境治理难度大。最近这几年，电子信息产业迅速发展，特别是在航空港区，以富士康为代表的电子信息产业，从无到有，现在销售额已经过万亿元，在河南是第一大产业了。
在郑州中心城区的经开区、高新区，我们能看到很多高新技术企业。比如，郑州的传感器行业，在全国传感器产业体系里占有非常重要的地位；郑州的现代服务业，不管是铁路物流、航空物流，还是跨境电商物流，都在全国占有非常重要的地位。
问
铁路在河南的发展前景如何？
耿明斋：在全国这么多城市中，被确定为国家中心城市的，只有9个城市，郑州位列其中。郑州铁路在体现中心城市国家功能方面，优势很明显。郑州铁路在整个国家铁路系统里历史上和现在都非常重要，郑州局的运量、运力和盈利水平，在全国铁路中都很可观。
现代化是一个迅速发展的过程，省域之间的发展竞争，也是万马奔腾一样，日新月异。有一句诗叫：沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。用老百姓的话说，我们不敢“发癔症”，时刻得提着精神持续往前走。各项事业的发展是不断推进的，这一轮过了就得再谋划下一轮的发展。只有这样才能够不掉队，才能持续走在前面。
所以，从这个意义上来讲，河南区域内的铁路建设，未来发展的空间还非常大。过去的十年，我们“醒”得最早，第一个谋划“米”字形高铁网，而且推进力度最大。最近新一轮谋划的铁路线和车站建设，又在紧锣密鼓推进。
除“米”字形高铁网之外，我所知道的，河南境内的高铁还有菏泽到兰考段，商丘到雄安段，平漯周等。河南人比较关心还有西安到南京的高铁线路，就是现在宁西铁路的“高铁版”，对河南来讲这很重要。
当然现在郑州都市圈里，大家热情比较高的还有城际铁路、市域铁路的建设，比如现在许昌到郑州的轨道交通快通车了。漯河也提出来要接上许昌。还有平顶山往郑州怎么接？往洛阳怎么接？洛阳这边还要有到机场的城际等等，都有比较大的发展空间。当然豫北东西向的高铁线，从未来发展讲也有需求。
在我们能预见的时间内，铁路建设还有很大空间。
访谈记者：赵彤昕
文字整理：高广义 唐哲
首席编辑：赵彤昕
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