■本报记者 胡艳波 本报通讯员 袁 宝 侯继尧，今天小编就来聊一聊关于东极铁路最新规划?接下来我们就一起去研究一下吧!
东极铁路最新规划
■本报记者 胡艳波 本报通讯员 袁 宝 侯继尧
“现在无论到佳木斯换乘哈佳动车，还是从抚远坐火车直达哈尔滨，我们外出都方便多了。”2月13日17时03分，抚远市居民王向发携妻儿欢欢喜喜地踏上抚远至哈尔滨东的K7066次列车，到973公里外的省城哈尔滨购物、游玩。
抚远市位于祖国的最东端，被誉为“华夏东极”，是最早将太阳迎进祖国的地方。抚远与俄罗斯远东政治、经济、文化中心城市哈巴罗夫斯克一江之隔，水上距离仅65公里。1992年，抚远市被国务院确定为国家一类客货运输口岸。
2012年12月18日15时，随着一声风笛长鸣，第一列K7066次列车从抚远站缓缓驶出，结束了抚远没有客运列车的历史，抚远站也取代前进镇站成为中国铁路的“东方第一站”。前抚铁路客运业务开通6年多以来，不仅方便了民众出行，而且百姓收入也在旅游产业的带动下逐年增长。
“最初乘坐该趟列车的大多是沿线的老百姓。近年来，随着抚远旅游热度不断升温，来自浙江、四川、云南、北京、上海等地的旅客越来越多。到了旅游旺季，我们这趟车甚至一票难求。”牡丹江客运段京佳一车队K7065/7066次列车长张亮说。
客运列车开行6年多以来，抚远发生了天翻地覆的变化，铁路沿线低矮的农舍变成了高楼，狭窄的城乡小路扩宽成了柏油马路，小汽车更是随处可见。
据抚远市旅游局相关负责人介绍，近几年，随着抚远铁路基础设施不断完善，服务水平明显提高，吸引了全国各地游客到抚远市观光旅游，来抚远从事对俄贸易的商户也越来越多。
“火车没开通前，想把我们的皮草货物生意做到抚远，只能通过公路运输。夏天还好说，到了冬天雪大时，公路危险不说，运输时间增加，运费也要翻几番。”来自浙江的梁先生是海宁中国皮革城做皮草生意的老板。2012年铁路开通抚远客运业务至今，他就一直坐K7065/7066次列车往返抚远做生意。他说：“现在坐火车来抚远做生意方便多了，不仅安全、服务好，而且货物运输成本也大大降低，一年下来能省20多万元！”
据了解，抚远刚开通铁路客运业务时，K7065/7066次列车还是燃煤绿皮车。现在随着客流量逐年增加，列车也从燃煤车体升级成为了空调车体。“旅客乘坐环境好了，我们的服务水平也要紧跟时代步伐不断升级。”张亮信心满满地说。
火车一响，黄金万两。铁路为抚远经济社会发展注入了强大动力，不仅改变了当地人民的生活，见证了城市快速发展的成果，而且激活了中俄交通活力，融入了抚远的商业新版图。
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