目前中国的四大一线城市，北上广深，在上市公司中，北京有首都机场、上海有上海机场、广州有白云机场，深圳有深圳机场，但是深圳机场在市场上的表现是最差的，2015年以来，基本上市值一直在150亿上下波动。
有人说深圳机场之所以不能崛起，主要是因为被广州白云机场与香港机场夹击，二者都作为国际性机场，大幅吸收了国际客流，导致深圳的国际客流明显低于其他几个机场，真的是这样嘛？
机场是一个模式很简单的生意，把基础设施建好了，向航空公司收费即可，本来是一个类似于发电站的公用事业类公司，重资产、低营收，但是好处在于垄断，一旦建成至少在区域范围内具有垄断性。
但机场又开发出一种新的业务模式，即免税店。这种业务的毛利率高得吓人，对于机场来说，几乎是无本生意，靠着流量就可以收割，这也是为什么上海机场能够在过去成为超级大牛股的原因。
对于机场来说，最重要的是什么？是客流！
有了客流，就可以变现，可以将机场内的多余部分用来出租，餐饮、广告、商店等都可以作为收入来源。但，自从免税店的出现，机场的盈利能力就呈现了一个巨变，因为免税店的利润太高了。同样的面积，可以获得的租金远高于其他商业。而国际客流是免税店的主要消费者，所以国际客流就成为了决定各大机场盈利能力的关键所在。
那么，深圳作为一个国际化的城市，难道没有足够的国际客流吗？
有人认为深圳机场没有前途，我并不赞成这个观点，因为深圳作为中国的创新中心，处于改革开放的前沿，整个城市还在不断扩张，国际化的程度还在不断上升。而且，作为全国的金融中心，深圳与国际的交流还会进一步加强。
世界上都是先有城市，后有机场，而不是先有国际化的机场，而后才有国际化的城市。就深圳当前的科技与金融属性，以及在大湾区内的核心位置而言，深圳机场具有成为一个国际机场的潜力。而且，目前国家已经将深圳机场定位于第四个国际化枢纽。
所以，香港和广州不仅不是深圳的威胁，相反，在这个狭窄的大湾区中有如此多的国际客流，说明这个地区的总体活力。一旦深圳能够持续的走上城市的高峰，成为大湾区的核心，那么广州和香港的客流反而会成为深圳机场的养料。
也有人说，广州白云机场与香港机场经营时间很久，国际线路多，成本便宜，所以国际客流会选择从广州或者是香港中转。
这是在静态的看问题，且不谈从香港、广州中转到深圳中间所花费的时间成本到底如何，就深圳机场本身来看，客流量的增加会带来规模效应，同样能够从成本端取得自己的优势。
须知，机场存在的意义是为了将人运输到某些地方，而最重要的地方必然是客流量最大的地方，这在中外的历史上都能够看到，如法国的巴黎、英国的伦敦、美国的纽约、芝加哥等等，机场建设与人流的聚集必然是落后于城市发展的。
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