#创作挑战赛#
出生于新西兰的赛车手布鲁斯·麦克拉伦 (Bruce McLaren) 于1963年创立了他的同名公司，几年前刚刚抵达英国（通过迈凯轮）。一年后，他制造了自己的第一辆赛车M1A，这辆赛车很快在欧洲和美国的赛车系列赛中证明了自己的高度竞争力。到 1965 年，迈凯轮决定进入一级方程式，到1968年，他发现自己在比利时大奖赛的领奖台上名列前茅。在接下来的几十年里，这家汽车制造商将继续参加一级方程式比赛，在1988年异常成功的赛季中保持主导地位并打破记录。
不久之后，迈凯轮决定制造一款公路车，由此产生的F1被证明在公路上与该公司的赛车在赛道上一样具有统治力。在2000年代初期迈凯伦的公路车部门停滞不前一段时间后，该品牌带着命运多舛的梅赛德斯-奔驰SLR迈凯伦回归，其发展因两家制造商之间的分歧而受阻。在此之后，迈凯伦决定再次将其公路车部门作为一个独立品牌推出，并于2011年推出了MP4-12C。从那时起，该公司推出了一系列优秀的驾驶汽车，每一款都成功地突破了道路合法的界限性能比以前更进一步。
1.迈凯伦 F1
对于任何称职的发烧友来说，迈凯轮F1无需进一步介绍。就连迈凯伦自己也称其为“有史以来最伟大的超级跑车”，拍卖价格反映了这种情绪。Glenmarch的数据显示，过去10年的售价呈稳步上升趋势，最近公开拍卖的F1在Gooding & Co 的2021圆石滩拍卖会上以略高于2000 万美元的价格售出。F1可以说是有史以来第一款超级跑车，它在1992年首次亮相时（通过Auto Express ）重新定义了高性能汽车的功能范围。
Auto Express 指出，其源自宝马的6.1升V12发动机可产生618马力的功率，并在1998年将迈凯轮推向了创纪录的243 英里/小时的最高时速，这一壮举一直无人挑战，直到2005年布加迪威龙问世。为实现如此突破性的速度，F1采用了最前沿的工程创新，包括由黄金制成的发动机舱隔热材料和全碳纤维硬壳式底盘。可以说，这款车将公司从赛车制造商转变为公路车开发的前沿，并为随后的每辆带有迈凯伦标志的汽车开创了先例。
2.迈凯轮 MP4-12C
MP4-12C是迈凯伦汽车部门在沉寂多年后重新焕发活力的第一款量产车，它证明了该品牌在过去的岁月里并没有失去任何光彩。一些评论家声称这款车是一款以性能为基础的超级跑车，缺乏意大利竞争对手的灵魂，但随后有很多评论家（显然还有车主）强烈反对（通过Jalopnik）。MP4-12C性格中最令人印象深刻的部分是它在个性之间切换的速度有多快。同一天下午，它可能会在赛道上飞驰，在交通繁忙的情况下返回市区，然后停在一家时髦的酒吧，而它的主人正在享用鸡尾酒。
它同样擅长处理所有这些情况，这是当时许多超级跑车都难以做到的。值得注意的是，这种多功能性在大多数现代超级跑车中已变得司空见惯，可访问性通常与纯粹的性能一样成为卖点，并且可以说MP4-12C的成功可能促成了行业态度的转变。撇开开拓性不谈，MP4-12C 是从一个此前在这方面几乎没有经验的品牌制造主流超级跑车的坚实的第一次尝试，它的成功帮助迈凯伦打造了今天的公司。
3.迈凯轮塞纳
以有史以来最伟大的一级方程式车手之一的名字命名汽车是一场赌博，但迈凯轮在2017年推出Senna时打消了忧虑。该品牌将其产品标榜为“终极道路合法轨道车”。换句话说，这是迈凯轮可以说服监管机构安装车牌的最残酷的赛道日玩具。它装有一个4.0升双涡轮增压V8发动机，可产生789马力和590磅英尺的扭矩，但它的重量仅为2,641磅。
在造型部门，它也非常“功能重于形式”，以至于一些人称Senna丑陋。根据Car Throttle的说法，就连迈凯轮也承认这不是最好看的车，但承诺实际驾驶它会减轻买家可能有的任何担忧。事实证明，该品牌是正确的，因为Senna因其操控性而受到许多有幸驾驶的评论家的普遍赞誉，其中包括Top Gear。总共生产了500辆汽车，每辆价格为750,000 英镑（约合966,000美元），甚至在汽车亮相之前就已售罄。如今，很难以低于120万美元的价格找到 Senna 。
4.MSO X
如果“常规”迈凯轮看起来有点太普通，那么该公司还有一个名为MSO或迈凯轮特别行动的内部臭鼬工厂。除了进行一次性和定制佣金外，MSO还基于570S限量生产了自己的汽车。这辆名为MSO X 的汽车突袭了570S GT4赛车的零件箱，并剥离了尽可能多的标准570内饰，MSO 可以逃脱并仍然保持汽车道路合法。最大的外观变化（除了可定制的油漆方案）是增加了一个大型固定尾翼和一个安装在车顶的进气口。
尾翼产生额外的100公斤（220 磅）下压力，并与改进后的侧裙协同工作，使汽车的Pirelli Corsa轮胎牢牢地粘在沥青上。在内部，这辆车同样以比赛为中心，采用裸露的碳纤维配件和最少的奢侈品，以减轻每一盎司的重量。仅生产了10辆样车，全部通过加利福尼亚州的迈凯伦纽波特海滩销售。不幸的是，对于想成为车主的人来说，在2018年汽车亮相之前，每辆汽车都已售罄。
5.迈凯伦Speedtail
凭借250英里/小时的最高速度和独特的长尾设计，Speedtail与迈凯伦阵容中的任何其他车型都不一样。它配备了与765LT相同的4.0L V8发动机，但它还配备了源自Formula E的电动马达。这两个组合电机能够推出1,055 马力和848磅 - 英尺的扭矩，足以让0-186英里/小时的时间仅需13秒。为了充分利用这种动力，迈凯轮必须开发出最先进的冷却系统，将电池永久浸没在绝缘油中，以快速降低电池的内部温度。这使Speedtail能够反复提供峰值功率输出，而不会出现过热的风险。
像这样尖端的汽车必然带有令人眼花缭乱的价格标签，可以这么说，即使是普通的超级跑车车主也会因为拥有Speedtail而付出高昂的代价。不包括可选的额外费用和税费，起价为230 万美元，仅生产了106台。
6.迈凯轮 P1
迈凯伦P1在发布时构成了超级跑车“三位一体”的一部分，其手术般精确的操控和专注于纯粹的驾驶乐趣使其有别于保时捷和法拉利的竞争对手。它采用混合动力系统，可输出903马力，但所有动力仅通过七速双离合自动变速箱传送至后轮。除了速度快得让人窒息之外，P1还被设计成在低速时对用户友好，迈凯轮非常小心地确保它可以像在全速行驶时一样轻松地驶入和驶出赛道围绕所述轨道。
作为F1的精神继承者，P1有很多需要填补的空缺，但它在各个方面都表现出色，即使起价为 866,000英镑（当时约合135万美元），该车的所有车型很快就销售一空。
7.迈凯轮 F1 LM
为庆祝公司在1995年赢得勒芒冠军，迈凯伦决定只制造五辆LM汽车，这些汽车基本上是在道路合法（通过公路和赛道）上制造的赛车。其中三辆被文莱苏丹抢购一空，其余两辆最终落入美国，其中一辆现在与时尚巨头Ralph Lauren一起收藏，其他珍品包括布加迪Type 57 Atlantic和法拉利250 GTO。迈凯伦还制造并保留了第六辆原型车。
根据Road and Track 的说法，LM拥有比标准F1升级的发动机，将功率提高到680马力。还增加了一个高下压力套件和一个大的固定尾翼，使LM比普通汽车更具抓地力。虽然只制造了五辆官方客户LM，但多年来，许多F1车主已经将他们的汽车“升级”到LM规格。
8.迈凯轮 720S
在高性能汽车的世界里，长寿是一件棘手的事情。很少有制造商能够成功地制造出不需要在长期生产过程中进行调整的汽车——Pagani Zonda 和Nissan GTR 是我想到的仅有的两款最新性能汽车。迈凯伦720S可能不像那些汽车那样拥有数十年的生产周期，但它仍然是老手：从2017 年首次亮相到2022 年退役，它一直保持不变。
可以说，根本没有必要改变它，因为720S体现了迈凯伦汽油动力超级跑车的所有优点。双涡轮增压4.0升V8发动机与七速双离合变速器相匹配，这辆车在全速行驶时速度非常快，但我们的评论员发现它在路上的可预测性仍然令人放心。转向非常平衡，机舱足够舒适，每天在车里上下班也不是不可能的。720S已退役，为即将到来的电气化转型做准备，但它仍然是下一代迈凯伦汽车的优秀基准。
9.迈凯轮阿图拉
Artura可能不是第一款混合动力迈凯轮，但它是该品牌的第一款量产混合动力车，标志着一个新时代的开始。它由3.0升双涡轮增压V6发动机提供动力，比迈凯轮之前的发动机减少了两个气缸，但它仍然具有577马力和431磅英尺的扭矩。加上电动马达，总功率增加到671马力和531磅-英尺的扭矩。我们在2022年早些时候驾驶过这辆车，发现它感觉比许多其他超级跑车更具凝聚力，对于不太有天赋的车手来说很容易接近，但足够敏锐，专业人士可以真正发挥它的最大作用。
这辆车既适合撕裂赛道，也适合在杂货店奔跑，这是大多数其他迈凯轮汽车所不能说的。我们担心它甚至可能太容易接近，因为该品牌汽车的部分吸引力在于它们以前需要做出一些牺牲才能驾驶。然而，Artura旨在取代入门级Super Series系列，并且作为获得迈凯轮所有权的一种便捷方式，它符合所有正确的要求。
10.迈凯轮 765LT
如果有人认为720S有点太温顺，迈凯伦还提供了一款更极端的长尾版汽车，称为765LT。它装有一个755马力的V8发动机，可以在短短2.7 秒内从0-60 英里/小时加速，在短短 7 秒内从 0-124 英里/小时加速。七速自动变速箱和大部分内饰都沿用自720S，但各种减重措施意味着该车的重量比“常规”720S轻了136磅。
迈凯伦只制造了765辆样车，所有这些单位很快就被计算在内。765LT的起价为358,000美元，已经是Super Series 系列中最昂贵的车型之一。最挑剔（和财力雄厚）的买家可以支付更高的溢价，通过迈凯伦的特别运营 (MSO) 计划进一步定制汽车，几乎每一个细节都可以根据买家的确切口味进行定制。765LT代表了对McLaren系列量产车最不妥协但又独一无二的诠释，它配备了可用于比赛的锻造合金轮毂和碳纤维空气动力学套件，它看起来和驾驶时一样狂野。
11.迈凯轮 P1 GTR
P1 GTR的名字取自获得勒芒冠军的迈凯轮F1 GTR，是该品牌P1超级跑车的超级独家赛道版。功率提升至986马力，安装了源自F1的DRS系统，并进行了各种调整以降低汽车的风阻系数，甚至比公路版（来自 JamesEdition）更进一步。GTR原本打算只用于赛道，但这并没有阻止一些坚定的车主将他们的汽车改装为合法道路（通过Evo）。
GTR的价格是标准P1的两倍——大约198万英镑（当时略高于 300 万美元）。将汽车改回道路合法规格的成本更高，但结果是有史以来最令人瞠目结舌的车牌之一。Evo报道说，经过改进的空气动力学套件和巨大的尾翼使这款车即使在其他超级跑车中也能脱颖而出，其锋利的敏捷性让人感觉在公路上行驶几乎是违法的。
12.梅赛德斯-奔驰 SLR McLaren Stirling Moss
Merrcdes-Benz SLR McLaren 的原始迭代是一款独特且令人印象深刻的超级跑车，但它并没有像许多人所期望的那样成为世界一流的性能巨头（通过Autocar）。然而，它确实产生了几个特别版本，其中最令人难忘的是Stirling Moss Speedster。基于SLR 722 Edition 的基础，Stirling Moss 剥离了挡风玻璃、窗户和车顶，创造了一种从50年代标志性的Type W196S 300 SLR 赛车中汲取灵感的设计（来自Supercar Nostalgia）。
由于这种精简设计，Stirling Moss的重量比标准SLR轿跑车轻约170公斤（375 磅），而且速度更快，最高时速为217 英里/小时，0-60英里/小时的加速时间为根据 Supercar Nostalgia，3.5 秒。生产严格限制在75台，并于2009年6月开始，即标准SLR型号的生产结束后不久。Stirling Moss标志着迈凯伦和梅赛德斯-奔驰之间艰难的合作关系的结束，因为在汽车生产完成几个月后，这个英国品牌将继续推出自己的公路车部门迈凯伦汽车。
13.迈凯伦 F1 GT
最稀有的F1车型之一是GT，其中仅制造了三个示例。据报道，其中一人居住在瑞士，而另一人则被一位日本收藏家购买（通过Autoevolution）。第三辆也是最后一辆汽车由文莱苏丹购买，最近被发现在公众视线之外多年后被带到迈凯轮总部进行修复（通过The Drive）。
GT有时被称为“长尾”，因为它的后部车身拉伸，它最初设计为允许迈凯轮参加1997年勒芒24 小时耐力赛的认证要求。除了独特的车身外，Autoevolution 还报道称，GT使用了F1 的 BMW发动机的改进版本，该发动机几乎与GT1赛车中使用的发动机相同。这三款GT都没有上市销售，尽管GTR赛车的公路合法版本在 2020 年以未公开的价格出售。
14.迈凯伦 M6GT
迈凯伦将M6GT称为“所有迈凯伦公路车的起源”，因为它是布鲁斯迈凯伦的第一款获得牌照的作品。他的目标是制造世界上最快的公路车，尽管最终只制造了一辆M6GT原型车。迈凯伦表示，其同名创始人每天都使用他的原型车上下班和参加比赛，但它有很多奇怪的怪癖，比如必须通过吊舱上的指孔将手动操作的灯升起。
计划是迈凯轮将限量生产250辆量产车，在他去世前不久，他与Elva Cars达成协议开始生产这些汽车。然而，在迈凯伦通过后，这笔交易被放弃，直到1992年，戈登·默里 (Gordon Murray) 才设计出F1，第一辆量产的迈凯伦汽车才上路。
15.迈凯伦 X-1
虽然它看起来可能与迈凯轮马厩中的其他任何东西都大不相同，但一次性X-1实际上是基于 MP4-12C。据报道，这辆车是应一位著名的迈凯伦收藏家的要求建造的，花了两年半的时间进行开发和测试，当时的迈凯伦首席试车手克里斯古德温负责磨练汽车的操控性，使其比标准的MP4-12C更锐利. 车身完全由外露的碳纤维制成，没有任何其他量产车的外部部件。
该车于2012年在加利福尼亚的The Quail 聚会上首次亮相，随后迅速从公众视野中消失。一年后的2013 年，有人在巴林大奖赛上短暂地发现它戴着当地车牌，但从那以后，它就再也没有出现在路上或活动中。它可能仍位于中东某个地方的恒温车库中，爱好者不太可能再次瞥见它。
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