“列车在轨道上悬浮，应该会跑得更快！”这是德工程师赫尔曼·肯佩尔在1922年想到的！确实，车轮与铁轨摩擦造成太多阻力了！1934年全球第一项关于磁悬浮技术的专利由赫尔曼获得！之后德、日在20世纪60年代开始大规模研究磁悬浮交通！1999年德已经研发出第9代磁悬浮列车TR08列车，时速高达450公里。
2002.12.31全球第一条磁悬浮商业化运营示范线在上海建成！整个长度30公里，由中德合建，最高时速430公里，最高试验速度501公里/小时。基于这条示范线，国内通过长期的技术积累和自主创新，基本掌握了高速常导磁悬浮列车的所有技术难题。
从2016年开始，国内开始展开与德、日关于磁悬浮列车研究的PK，但显然当时咱们落后于两国不止一点点。德在2009年磁悬浮列车的时速就达到了550公里，而日的磁悬浮列车时速于2015年创造了603公里的世界纪录，首次实现对德纪录的反超。那么咱们国内能否实现反超呢？
想象一下，一个300多吨重、130多米长的大家伙以600公里的时速贴地飞行，其难度可想而知！难归难，德日能做的，咱国内也一定能做！带着这种信念，国内的研发团队闭关13个月，经过4000多次反复试验，终于实现了高稳定性、高精度磁悬浮列车的自研！
时速达600公里的高速磁悬浮列车在青岛下线，终于国内通过20年的持续努力和技术积累，克服重重难关，实现了国内高速磁悬浮列车的自研，并确保了高精度和高稳定性！高速磁悬浮列车技术的攻克填补了高铁与飞机之间的速度空白，将成为新兴的交通模式。
高速磁悬浮列车在青岛的成功下线，引起了国内外网友的广泛关注，纷纷惊叹于国内科技水平崛起的速度！有网友说，这样高超的科技令人惊奇！基础设施建设这一块咱们早已是全球的领导者！国外社交平台，老外们也纷纷惊叹，可以和飞机PK一下了，真不敢相信能亲眼见证这样令人惊奇的现代技术，短途航空旅行即将成为历史了！
更有国外网友玩起了梗，有国家正在窃取美的技术，哦，美没有这种技术！这样的评论简直就是在打瞌睡乔的脸啊！还有网友说，国内放眼于未来，美沉湎于过去！
而青岛高速磁悬浮列车的下线，标志着高速磁悬浮列车的商业化运营离我们不远了！眼下需要解决的问题就是在哪座城市实现工程化落地，目前比较有竞争力的省份包括安徽、浙江、广东等。工程化落地的问题解决后，咱们的高速磁悬浮列车还将面临怎样的挑战呢？
首先高速磁悬浮列车的商业化，在全球都没有可借鉴的对象，最多也只能借鉴一下国内高铁的商业化运作。但表面上看很相似的高铁和磁悬浮列车其实还有很多的不同。
磁悬浮项目确实有很多优于高铁的特点，座位较宽，速度更快，噪声小、运行平稳，但这些优势都掩盖不了它的一个致命弱点：贵！磁悬浮项目的顺利商业化首当其冲要解决的就是压缩成本的问题，磁悬浮列车修建成本每公里3亿。据网友爆料国内部分高铁线直到现在还没有实现盈利，磁悬浮列车想赚钱，估计有点悬！
曾经德日想忽悠老美购买他们的磁悬浮列车，并以上海磁悬浮项目作为样本，老美一听，头摇得像拨浪鼓，声称不想干赔钱买卖。上海磁悬浮项目因为成本太高，票价也贵，30公里需要50元，相反高铁同样的距离只要6元。我等普罗大众想常年坐这样的车，貌似是不太现实的！
任何高科技替代原有科技都是一个长期曲折的过程！当年高铁替代绿皮火车也不是一帆风顺的！如今高铁运营多年，仍有部分城市还在亏钱，这就是新技术取代旧技术的代价！想当年腾讯手握2亿用户都不知道怎么变现，如果当时放弃了，也没有今天的腾讯帝国。
所以说，磁悬浮列车的商业化之路必然是长期而艰辛的！但笔者对此还是保持着乐观的态度，无数科研工作者没日没夜干了20年才研究出来的令世界为之惊叹的成果，能就这样放弃它的商业化之路么？显然不能让这样的事情发生！
有谁还记得“磁悬浮列车”？当年被捧上天后，后续呢？
时速600公里！贴地飞行的感觉我们啥时候能体验？
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