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新一代国产路虎极光外观方面和上一代比变化不大，这也是大家共同的看法，区别在于底盘以及内部有了很多新科技的装备，底盘是基于捷豹路虎全新的PTA豪华横置平台打造。
新一代路虎极光全系标配了48V轻混系统，可能在后期也会加入插混、纯电车型。现在这套系统，电机的峰值扭矩为140牛米，理论上可以实现时速17公里以下时发动机停机。这套动力总成和之前一样，也是2.0T涡轮增压发动机匹配9速横置变速箱，但是功率和扭矩都有些变大，（上一代最大功率177kw/最大扭矩340牛米，新一代最大功率183kw，249匹马力/最大扭矩365牛米），48V电机加上发动机整个的力量比之前更强了。但是，官方给出的零百加速成绩比上一代反而有所降低，之前是7.8米秒，现在变成了八秒；油耗好像也没有降低多少，之前是百公里7.2升，现在是7.1升，虽然动力总成上升级了，但是好像油耗和加速都没有大的进步。
原因在于，新车比上一代重了很多，重量为1955公斤，而上一代是1860公斤，重了将近一百公斤，像宝马的X3、奥迪的Q5以及分奔驰GLC体重都在1800公斤左右，通通比它轻；而它已经将近两吨了，比很多大型轿车还重，所以这也就拖累了它的加速和油耗。如果不是因为这套轻混系统，可能加速以及油耗比之前的成绩还要退步。
外观方面变化不大，但是有几个小的地方有所改变。大灯内的LED灯带，揽胜系列车型都是在旁边有个小圈，现在揽胜极光也有，包括揽运、星脉都有，这是和其他路虎车的区别，也是它的特色；侧面的变化，加入了隐藏式的门把手，但遗憾的是，全系标配了无钥匙启动，没有全系标配无钥匙进入；车尾变化比上一代就更小了，尾灯组变成了分体式，翼子板和尾箱盖上各一块，内部造型和星脉一样，是两个圈。另外还有星脉相同的地方是，后视摄像头的清洗装置，一个小的喷头清洗后视摄像头。
坐进极光车内，能深深感觉到整个揽胜系的高端和豪华，并没有因为它是揽胜入门级的小车而有所折扣。先说几个标配的主动安全装备，四个门都标配了开门提醒，就是当开车门时，如果后方有物体接近，它会提前提醒让你避免碰到人家；还有主动刹车、车道保持、车道偏离预警、倒车时两侧如有物体靠近也会提醒，这几个主动安全装备都很实用，也实现了全系标配。
接下来说一下内饰的主要变化，包括液晶显示屏、方向盘、中控双屏、档把、中央扶手箱盖的形式变了、部分车型搭载流媒体后视镜。
12.3英寸全液晶显示器屏是现在主流的装备，里面的信息显示非常丰富；方向盘形式比较像揽胜上面的那种，两侧有许多按键，包括自适应巡航和各种功能的切换等；可能很多车友会觉得中控双屏有点设计过度，或者说为科技而科技，明明一块屏幕就可以搞定，却硬要分成两块来增加豪华感。其实这个双屏各有各的功能，上边显示导航、媒体、电话等功能，下边显示温控、座椅调节、车辆舒适度设置等功能。并且就算有了触控屏，它还是保留了温度以及空调风量的实体调节旋钮，操作非常方便。
档把之前是旋钮样式的，现在换成了和捷豹车型上比较像的电子档杆，而且它的手动模式操作是前减后加，这是运动型车辆的设置。
中央扶手箱盖子能分成两半，可以单独控制开合或前后移动，手臂放在上面非常舒适，这也是一个变化。
流媒体后视镜与其他车不一样的是，它不仅可以提调整亮度，还可以通过后视镜上的按键，直接调整尾部摄像头高低角度。
除了以上变化较大以外，还有些小心思，比如扶手箱前面有个储物托盘可以放手机，拿开托盘里边是个杯座，取下的托盘可以放在手套箱里边，里边有绑带绑上，特别好。
空间表现，驾驶位座椅降到最低，头部空间正好在天窗掏空位置超过两拳，非常宽裕；坐进后排，座椅特别舒服，靠背很软而且角度斜仰，坐着就比较轻松。腿部空间有一拳距离，头部富余四指，可见这个车根本就不是以空间作为卖点的，本来外形尺寸和上一代相比就没什么变化，所以内部空间也没变化。而新路虎极光是以科技、时尚见长，像上一代刚刚推出的时候，需要加价十几万甚至加大到二十万还抢着提车，但是随着时间的推移，大家可能慢慢开始有审美疲劳，再加上各种市场因素，到后来有巨额的优惠，销量也逐渐在降低，这时就到了产品需要更新换代的阶段。
新一代揽胜极光比上一代要增强了很多，以上说了一些标配的配置，其实还有些选配很有特色，比如全地形透视系统，可以选装透明引擎盖，就是通过显示器看到车底下的路面，在越野的时候避免刮伤底盘，这一切都是产品力极大的提升，虽然不是标配，但总有些东西是上一代没有的。而现在新的科技像CarPlay、CarLife都是标配的，所以不管是科技装备还是机械上的提升，比上一代都很明显，喜欢时尚、科技和这个品牌的朋友，还是要好好地来看一看。厂商指导价：37.58-53.98万元。
好了，就到这里，喜欢老刘品车的朋友，看完有什么意见或者建议，欢迎评论、关注、点赞、转发、收藏，我会每天及时更新，最新的车辆信息。
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