来源：人民日报客户端重庆频道
3月18日上午，4辆车载加配重均达35吨的重型车辆，从重庆万州新田长江大桥北岸引桥出发，在中交一公局工作人员的指挥下自北向南高速行驶在1020米的主桥上，一次性横跨长江，抵达南岸引桥指定位置，标志着到静载动载两种状态下的荷载试验全部完成，大桥实际承载能力得到一次全面实战检验。
荷载试验是大桥通车前最综合、至为重要的一项检测项目，得出位移变形、应变、索力的具体数据，也是未来通车的准入证。
荷载试验过程中，随着静载、动载重量的不断变化，桥面呈现出“S”型的细微变化，显示出“桥梁皇后”悬索桥特有的柔性之美。此次大桥桥面承载最大重量达到了2380吨，经受住了前后多次不同承载力下的考验。
经过为期3天的试验检测，技术结果显示大桥受力情况满足设计和规范要求，结构安全性能够符合交工验收条件，距离8月底建成通车又迈进了一步。
在此次进行静动载荷载试验过程中，中交一公局集团联合重庆市交通规划和技术发展中心专业机构，采用“公路一级”国家标准，多点布设全站仪、棱镜等一系列高精密测量设备仪器，采取“一车一点”，精准划分出发、停留指定区域。
其中静载试验在3月16日和3月17日，按照首批16辆、第二批增加到40辆、第三批递增至68辆不同工况实施，以递增式“三步走”排兵布阵，严格执行专项方案分组行进和停留，完成一体化、全过程荷载试验技术检测。
“主要通过传感器无线传输，建立大桥位移变形、应力应变、索力应变数据采集系统，对钢桥面、主塔、主缆、锚室索股、吊索等桥梁结构物，在外观和静态载重及动态载重的荷载作用下，测试大桥通车条件下所产生的实际承载能力、加速度、振幅、位移情况。”据大桥施工管理人员荣伟介绍，“参照设计标准荷载的加载车辆作用于大桥时，科学分析检测到的相关技术参数实测量值大小非常重要，为评价大桥实际承载能力及技术状态提供了重要保证。”
新田长江大桥为万州环线高速公路新田至高峰段的重点控制性工程，采用山区高速双向四车道建设标准，设计时速为每小时80公里。大桥自2019年3月正式开工建设以来，始终坚持颠覆性技术创新为引领，在主塔移位“跨步上岸”、锚碇优化“瘦身健体”、钢箱梁吊装“空中接力”等一系列重大创新突破，焊接式索夹达到国际先进水平。项目建成通车后，三峡库区将再添一座跨江大通道，万州80公里城市环线高速将实现闭合，对深度融入成渝地区双城经济圈建设、早日建设成为全国性综合交通枢纽具有极其重要的现实意义。
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