共享电单车
作为一种新兴的交通出行方式
近年来发展迅速
在为市民带来方便的同时
有的共享电单车由于“缺乏维修保养”“车难找、难还”“系统故障、计费存疑”等问题，引发部分消费者吐槽。
多一分便捷，就少一分闹心
市民项女士反映：
“每次出门，必须走五六百米才能扫到车。”
“在商场、医院、学校周边，共享电单车的停车位距离目的地都有些远。”市民徐女士很是疑惑。
项女士几乎天天骑车出行，对收费颇有微词：“骑15分钟收2元钱、30分钟收3元钱，只要超过15分钟，都要多收1元钱。能否将价格区间划分得更细一点，让消费者享受更多优惠。”
市民翁小姐提出意见：
“我在厦门读书时，购买的是不限次卡，可鄂州只有7天10次、15次，对经常扫车的消费者而言，无疑增加了支出。”
市民余女士、叶先生说：
市民余女士告诉记者：“停车偏一点都不行，有时候定位还不准。有一次，我骑到鄂州火车站已经靠近电子围栏区域边缘了，但语音提示超过了70多米，怎么都锁不上。拨打客服电话，10多分钟才有人接听。在客服的指导下操作了半天，仍锁不了，最后，还是后台帮忙锁上的。”
“有时开锁太慢，还车需要很长时间。”市民叶先生说。
“部分车没有及时进行维护，有的刹车不灵，有一次急刹时眼见要撞上别人了，情急之下只好用脚踩地刹车。”市民余女士谈起自己的经历仍心有余悸。
市民反映的问题多集中在“车难找”“定位难”“维护难”。
多一分服务，就少一分无助
针对市民提出的问题，记者采访了部分共享电单车运营企业鄂州区域负责人。
对于“车难找”问题，小鱼出行共享电动车鄂州区域负责人李勇解释：“电单车如何投放、怎么投放，是根据后台的大数据来决定的，公司每天早中晚根据相关数据在指定区域投放。”
记者在采访中发现，在一些繁华地段，共享电单车的投放量都相对较多，越往新城区走，共享电单车的数量就越少。记者在银海龙城小区看到，小区门口的共享电单车的数量屈指可数。对此，李勇解释说：“城管部门有规定，此处每个品牌只允许投放5至10辆车，并划定了非机动车辆停车位，因为多投放易引起乱停乱放现象。”
共享电单车还车必须在电子围栏内，而电子围栏数量比较少，尤其是人流量大的商场、医院、学校周边，电子围栏离目的地较远。
对此，骑电电单车鄂州区域负责人张杰告诉记者：“电子围栏是按文明城市建设要求，依托路边摩托车停车位来划定的。停车位属于共享公共资源，不能影响医院、商场、学校等正常的市政公共资源功能，所以，周边的电子围栏设置得稍远些。”
针对客服难以联系问题，张杰承诺：“一旦发生这种情况，骑行者应马上把车停到电子围栏内，再跟客服联系，可以马上办理退款。”
青桔电单车鄂州区域负责人汪东说：“一旦出现非正常情况，请第一时间联系客服，以便及时处理。” 啰哈出行鄂州区域负责人杨志忠表示：“公司客服24小时在线，我们会优化用户投诉软件，方便用户维护自身利益。”目前，我市共享电单车总数控制在8000辆。如何确保共享电单车正常使用，如何促进共享电单车在鄂州的健康发展，这是城市管理面临的一项新挑战。
多一分规则，就少一分“没辙”
共享电单车出现的诸多问题，从表面上看，是管理不规范、运维力量没跟上等引起的；从更深层次看，则在于规则的缺失。
记者从市城管委了解到，为确保共享电单车用户的合法权益，提升共享电单车使用的安全保障，促进共享电单车在鄂州健康发展，近几年来，我市研究制定了对城区共享电单车运营商的督办制度和应急响应、考核机制。每周，市城管委定期组织各家共享电单车运营商区域负责人召开座谈会，对前阶段共享电单车秩序管理工作进行小结，时刻提醒各家共享电单车运营商要实行统一调度、管理，加强行业服务和自律，共同规范我市共享电单车停放秩序。同时，要求共享电单车运营商必须确保市场投放的车辆质量、安全性能，对车身缺损、刹车不灵等存在安全隐患的车辆要及时回收、维修，消除共享电单车骑行中的安全隐患。此外，建立信息交流平台，作为共享电单车信息及问题的反映渠道。实行考核机制，根据共享电单车企业服务质量考核方案，每半年进行一次考核，从信息登记、运营服务、车辆管理、车辆安全、公众满意度等方面对企业服务质量进行考核评估。
目前，我市已启动共享电单车管理办法等相关政策、法规文件的起草工作，理顺我市共享电单车管理模式，明确共享电单车管理牵头部门，细化共享电单车规划、运营、管理、执法等方面的主责部门，让共享电单车管理规范化、制度化。
多一分规则，就少一分“没辙”。行驶在规则的轨道里，共享电单车才能成为城市的亮丽风景。
鄂州市融媒体中心记者：孟磊
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