自17年铃木U系列首款产品UU上市以后，凭借优异的性能和品质，成功的“返销日本，出口全球”。在国内更是获得了广大摩友的青睐。
19年，U家族第二款产品UY诞生。有了大哥UU出色表现和用户口碑做铺垫，再加上自身独特的外观设计和良好的配置迅速爆红，成为市场上近乎脱销的爆品。摩圈内北京一闪送小哥还创造了两年行驶超过20万公里的事迹，堪称铃木U系列的封神之作。
4年多来，铃木U系列累计销量超过40万台。可以说在8000元以上的入门级踏板车市场中，占据了重要的比重。
时光飞逝，转眼已步入2022年，U家族也迎来了第三位成员——优驿UE125（以下简称UE）。相比UU，UE在外观上更加现代感和运动范。显然更加符合新时代车友的审美需求。价格上（鼓刹裸配8380元、碟刹高配8980），介于UU和UY之间的售价也为消费者提供了更多的可能性。
与跨骑车不同，踏板车的外观几乎全部被塑料件覆盖。因此外观件的漆水表现往往决定了这辆车的质感。UE全车漆面呈亮蓝色，在光照条件充足的时候折射出的视觉感非常不错。除了第一眼看上会比UU更加年轻运动化以外，UE的细节做工也相比UU更加优异。
UE的前脸极具辨识度，独眼大灯继承了SUZUKI的赛车基因，两侧上扬的灯眉看上去也侵略性十足。灯组与外壳结合处的下部还设计了蜂窝进气口饰板，也进一步凸显UE的运动格调。
大灯方面，UE采用了卤素大灯 LED灯带的设定，由三条灯带构成的M形LED位置灯在日间行驶时具有很好的视觉效果。相比于UU，显然更符合年轻化的审美需求。
U型的矩阵式LED尾灯在夜间能提供足够的亮度，让后车清晰可见，保障行车安全。
UE采用了传统的指针式仪表，但考虑到价格更加实惠，这一点也无可厚非。
UE的前置物盒空间充裕，左右两边的空间足以放下四瓶550ml的矿泉水，它的前储物能力也应该是同价位车型里最强的。中间还配有隐藏式挂钩，日常通勤买菜非常方便。
右侧钥匙孔下方配有2A的USB 车载充电器，这也应该是在同级配备USB充电接口的车型是比较少见的，这一点要给好评。
后置式油箱必然会损失部分座桶的空间，因此UE的座桶装载能力表现一般，只能够装下部分半盔。此外原厂油箱容积官方还未公布，估计与UU接近。
作为追求实用性的踏板车，细节之处才能展现它的设计水平。与绝大多数同级踏板不同，UE的随车工具是单独设计在座桶之外的，不仅视觉上更加工整，同时也能降低骑行中产生的异响。
油箱盖防丢绳和溢油口的设计充分证明了踏板车不只是套个壳这么简单，细节之处足以体现大厂的严谨。
原厂的尾箱则很好地弥补了座桶空间的不足，充足的纵深能轻松容纳头盔等骑行装备，免去后期加装更加便捷。（原厂钥匙即可打开）
考虑到载物的需求，UE的尾箱支架设计的比较宽大，支架下方也预留了方便捆扎的固定钉。
得益于较长的车身轴距（1900mm，同级别几乎最长），UE的腿部空间非常理想。即使是身高较高的车友也可以将腿置于前脚踏的位置，长时间骑行也不会有不适感。
得益于较长的车身轴距（1900mm，同级别几乎最长），UE的腿部空间非常理想。即使是身高较高的车友也可以将腿置于前脚踏的位置，长时间骑行也不会有不适感。
UE两个版本的区别主要在于制动配置，8980的碟刹版为前碟后鼓且带尾箱的配置。这样的配置在同级别比较常见，没必要去喷。对于这种现象，我只能说喷者不会买，买者不会喷。
车友们也不用太在意是碟刹还是鼓刹，制动效果不仅看配置还要看厂家的用料和调校，再者在维护成本和使用周期上，鼓刹也比碟刹更加实惠。
前12后10 寸的轮毂设定，相比赛鹰、福禧等同级别车型通过性会更好（同时抛光的轮毂也带来不错的视觉质感）。高速时也能带来更好的稳定性。轮胎方面，UE配备的远星高抓胎，虽然花纹与UU是一致的，但轮胎配方厂家特意做了改变，防滑性能较普通胎有很大提升。
双层设计的挡泥板在面对雨水路面时带来更好的防甩泥效果，挡泥板后面还有胶皮保护重要线缆和电气元件。
UE最大的卖点，当属自身的超级芯发动机。这台上市多年的发动机早已接受过市场的检验，品质非常成熟。 动力上，6.9KW的最大功率和10N.M的最大扭矩更是在同级别125CC车型中处于一流水平。（原厂还配备了脚启动，对于北方极寒地区的车友无疑是非常实用的配置）
8380元起的价格相比其他合资车型，UE更显亲民。正如标牌U-enjoy描述的，UE就是一台定位于外观时尚、价格合理，适合日常代步、偶尔郊游的通勤踏板车。在小编看来，如果买车价格预算刚好在这个区间，UE是可以盲选的车型。
