阿斯顿马丁Rapide，安装了汽车制造商的手工组装的全合金48阀“6.0”V12。排量为5.9升(5，935毫升)，自然吸气发动机额定为470马力(6，000转/分)。碳纤维传动轴将动力传送到中装的Touchtronic 2变速器，这是阿斯顿市的电子控制的六速自动变速器，然后通过标准的限滑差速器送到后轮。
RapideS的特点是一个独立的双横臂悬挂系统(ADS)标准自适应阻尼系统(ADS)自动调整悬挂设置基于道路条件和司机输入。与其前身的双模系统相比，ADS已经被增强为三种模式(正常模式、运动模式和轨道模式)。制动器是前面的六个活塞卡钳，后面有四个活塞卡钳。
宽的新面孔是一个全面重新设计的一部分，以满足严格的欧洲行人碰撞标准，同时保留汽车制造商的传统制造技术。阿斯顿市的专利设计没有像大多数行业那样采用聚氨酯前端，而是采用了一种“Keystone”结构，使格栅能够在撞击中向后移动，吸收能量，从而保留铝罩。它也是有趣的了解，发动机本身已经下降了近四分之三英寸在其海湾。这允许更多的变形引擎盖，在行人安全方面，此外，它提供了一个额外的好处，降低整体重心，以改善处理。
阿斯顿马丁已经改善了奢侈品和运动商的可选套餐。客户可以选择钢琴黑色内饰包和头衬棕色或灰色。不像我们的实心黑色装潢与对比红色缝纫，客户也可以选择可选的双通穿孔皮革红色和黑色。增加了运动的触感。那些发现标准选项列表太过受限的人可以选择阿斯顿马丁的“Q”定制处理--设计师会做任何你的支票书要求的事情。
从美学上讲，八条板格栅看起来过大和笨拙，但在个人，铝笑容是侵略性和威胁性的。同样的后扰流板，它更明显的翻转，因为它聪明地结束流畅的线条，从鼻子的轿车到它的尾巴。有趣的是，这是我们第一次真正注意到阿斯顿马丁把变黑的B柱藏在玻璃后面。这是一种聪明的执行方式，它使许多观察者第一眼就认为他们在看一辆跑车。
阿斯顿马丁性感的四门车总是会让人心悸，只是静静地坐着。然而，更新的快速S，吹嘘其550马力的V12和华丽的新格栅。不再需要躲在光滑的铝壳后面，看着别人把它放在灯光下。今年，轿车的心灵和灵魂现在与视觉光环一样引人入胜。
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