美国的隐形战略轰炸机
B-2“幽灵”是目前世界上唯一的匿踪战略轰炸机。诺斯洛普／波音团队于1981年10月20日打败洛克希德／洛克威尔，赢得先进技术轰炸机计划，在麻省理工学院科学家协助之下为美国空军研制生产。
1997年，首批六架B-2轰炸机正式服役，而至今一共只生产21架。在F-117A夜鹰攻击机退役，F-35闪电II式战斗机尚未服役之时，B-2与F-22猛禽式战斗机为当时世界上仅有可以进行对地攻击任务的匿踪军机。每架B-2造价为24亿美元，若以重量计，B-2的重量单位价格比黄金还要贵两至三倍（最初装备时）。
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B-2“幽灵”Northrop Grumman B-2 Spirit | ||
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美国空军B-2轰炸机（11-0320）宾夕法尼亚幽灵号
美国空军B-2轰炸机（11-0320）宾夕法尼亚幽灵号 | ||
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概观 | ||
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类型 |
美国第一代匿踪战略轰炸机 | |
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乘员 |
2人 | |
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首飞 |
1989年7月17日 | |
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服役 |
1997年4月 | |
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生产 |
诺斯洛普·格鲁门公司 | |
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产量 |
21架 | |
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单位造价 |
24亿美元（2009年币值） | |
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现况 |
现役 | |
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主要用户 |
美国 | |
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技术数据（B-2A Block 30） | ||
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长度 |
21.0米 | |
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翼展 |
52.4米 | |
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高度 |
5.18米 | |
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翼面积 |
478平方米 | |
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空重 |
71,700公斤 | |
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负载重量 |
152,200公斤 | |
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最大起飞重量 |
170,600公斤（376,000磅） | |
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发动机 |
4具通用电气F118-GE-100无后燃器涡扇发动机 | |
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推力 |
4×17,300磅（77kN） | |
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性能数据（B-2A Block 30） | ||
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最大速度 |
0.95马赫1,163公里/小时（627节，630哩/小时） | |
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巡航速度 |
0.85马赫1,041公里/小时（562节，560哩/小时） | |
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最大升限 |
50,000呎（15,200公尺) | |
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最大航程 |
11,100公里（6,000海浬，6,900哩） | |
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翼负荷 |
67.3磅／平方呎（329公斤/平方公尺） | |
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推重比 |
0.205 | |
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武器装备（B-2A Block 30） | ||
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炸弹 | ||
2008年9月19日，从下方拍摄的B-2轰炸机
B-2目前有三个型号，1993年12月交付的Block 10型，1995年交付的Block 20和1997年的Block 30。美军大幅度改善B-2的高精度打击能力，并逐步解决隐身设计所带来的维护问题 。
1999年，在北约对塞尔维亚的军事行动中，美军多架B-2轰炸机由美国本土直飞塞国，期间共投下600多枚联合直接攻击弹药（JDAM），是空战中匿踪性与准确性的一大革命。
在2003年的演习中，一架B-2轰炸机一次投下80枚重达500磅（230公斤）的JDAM，显示出先进的精确饱和攻击能力。
研发历程B-2轰炸机最主要的任务即是担任美国空军的穿透攻击任务，在战争中深入敌方领土进行包括投掷核子武器等各式攻击行动。这架飞翼机型的轰炸机不但融合了各式匿踪科技与高效能的气动力设计，更可以携带大量酬载，使它的性能遥遥领先所有先前的轰炸机型。它的匿踪设计使B-2可以自由的飞行于高空，以增加其感测器之有效距离与作战航程。根据美国空军的说法，B-2的作战半径大约在6,000海里（11,000千米）左右。
B-2轰炸机的侧面
由于B-2复杂的气动力特性，与低雷达截面积的特殊要求，它的设计与制造阶段大量的使用当时仍在启蒙阶段的电脑辅助设计跟电脑辅助制造工程。
1981年10月20日，在击败了洛克希德、北美-罗克韦尔团队后，B-2团队由主要制造商诺斯洛普公司、波音公司、休斯飞机公司（现雷神公司）、GE航空、沃特飞机公司及麻省理工大学均参与了B-2的发展与制造工作。在外型上B-2与20世纪中期所发展的YB-35跟YB-49极为相似，但这两架轰炸机最终都因为政治理由而停止发展。
波音公司负责钛合金的飞翼后中段、外机翼、燃油系统、武器发射系统和起落架，为此波音公司增加了一万名职工。LTV公司负责飞翼中段，铝与钛合金结构及复合材料结构，雇用4000人。
操作B-2轰炸机只需要两名成员：位于左侧的飞行员与右侧的任务指挥官。如果任务需要，B-2也可以搭载第三名组员。相比之下，B-1B则需要四名飞行组员，而B-52是五名。事实上，由于B-2大量的自动化的操作，大多数的飞行过程中它只需要一名飞行员即可，而另一名机组人员同时则可以休息。这种特性使得B-2在长程任务中得以保持机组人员的操作效率。
B-2拥有的匿踪能力使它能安全地穿过严密的防空系统进行攻击。B-2的匿踪并非仅局限于雷达侦测层面，也包括降低红外线、可见光与噪音等不同讯号，使受到侦测与锁定的可能降到最低。B-2的机体大多都是由复合材料所制造，以达成高强度与低重量的要求，同时复合材料也可以吸收大部分的雷达讯号，使其雷达截面积降低至极低的程度。一般认为，B-2轰炸机的最大雷达截面积仅为0.1 m2。
B-2部署列表
在怀特曼空军基地降落的B-2
- 第509轰炸联队（509th Bomb Wing），怀特曼空军基地（密苏里州）第13轰炸中队（13th Bomb Squadron）第393轰炸中队（393d Bomb Squadron）第509行动支援中队
- 第53联队（53d Wing），廷德尔空军基地（名义编制）第72测试评估中队（72d Test and Evaluation Squadron），怀特曼空军基地（密苏里州）
- 第57联队（57th Wing），内利斯空军基地（名义编制）第325武器中队（325th Weapons Squadron），怀特曼空军基地（密苏里州）第715武器中队（715th Weapons Squadron）（解散）
一架飞行中的美国空军B-2轰炸机
B-2于勇敢之盾演习中和航母机群编队
B-2于1994年在太平洋训练投弹
B-2轰炸机第一次投入实战是在塞尔维亚的科索沃战争，这是首飞十年后的首次出战。
此前从未出战理由有三：- 因为B-2过于昂贵又具指标性，且本身除依赖匿踪科技外全无自主防卫能力，又不能派遣非匿踪战机护航，如此一来会失去匿踪行动的意义。万一遭到击落，不但损失大笔金钱，严重打击美军颜面和士气，残骸落入他国之手更可能使匿踪科技外流。
- 国际情势及美国人民心态之转变，不再能够接受在区域冲突中使用轰炸机进行无差别的地毯式轰炸，波及无辜平民。直到科索沃战争时，GPS-陀螺仪复合制导的JDAM炸弹已大量配发，才赋予大型轰炸任务的正当性。
- B-2设计上的使用情境是为了应对苏联的防空网，潜入其领空进行轰炸、核攻击，但冷战结束后已失去此假想敌。现今发生区域冲突的国家或地区，均不具备前苏联的防空能力，其他种类的轰炸机足以完成任务，故没有派出高价值B-2的理由。
B-2在科索沃战争中引发的争议事件就是中国驻南联盟大使馆轰炸事件。
飞行事故2008年2月23日，一架编号89-0127（命名为堪萨斯幽灵号）在美军关岛安德森空军基地起飞时坠毁，机上两名飞行员平安获救。调查显示B-2轰炸机在起飞前，24个感测器之中的三个感测器因水气受损，测得错误的大气资讯，导致飞控电脑错误计算起飞所需的飞行速度和上升角度。尽管机上两名飞行员试图修改错误资讯，但并未成功，飞机随即冲向地面爆炸起火。
B-2A性能提升美国Northrop Grumman得到一份新合约，合约内容为美军B-2轰炸机进行性能提升，包含将处理器提升至Pentium处理器等级、C语言重写飞控程式、增加一块新硬碟和使用光纤连接硬体设备，性能提升的B-2轰炸机将改称为B-2A。
原先分布于B-2轰炸机机翼上的多台感测电脑将由一立的IPU（整合处理器）所取代，并使用光纤连接其它硬体设备，这颗IPU整合处理器的处理效能等同于Pentium处理器，可以应付未来的高强度复杂战场，例如EHF（极高频）卫星通讯和摧毁高速移动目标。为了配合新的硬体设备，旧有的软体也要重写来配合，尤其是OFP（飞行操作程式）。
之前的OFP采用JOVIAL语言编译，JOVIAL语言大量用于美军包括B-52、C-130、F-15、F-16、F-117等大量军用飞机和飞弹。Northrop Grumman表示将使用更现代的C语言来重新编译OFP等程式。
性能数据（B-2A Block 30）- 基本信息机组：2：飞行员和指令长（副驾驶）
- 载油量: 167,000磅（75,750 千克）
- 性能推重比：0.205
- 40,000磅（18,000公斤）：以堆叠式炸弹挂架携带Mk 82 500磅低阻力通用炸弹（总携带数为80枚）
- 27,000磅（12,000公斤）：以堆叠式炸弹挂架携带750磅等级集束炸弹（总携带数为36枚）
- 16具旋转投射挂架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可携带2,000磅等级武器（如Mk 84 2,000磅低阻力通用炸弹、GBU-31联合直接攻击弹药（Joint Direct Attack Munition，JDAM））或B-61及B83核弹。
巨型钻地弹：
- 经过航电与装备性能提升后的B-2A可以携带AGM-154联合战区外武器（Joint Standoff Weapon，JSOW）和GBU-28 ；此外，也可以携带AGM-158联合空对地距外飞弹（Joint Air-to-Surface Standoff Missile，JASSM）
准备进行空中加油
B2于美军空军测试中心实验
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呼号 |
机尾号 |
命名 |
备注 |
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AV-1 |
82-1066 |
美利坚幽灵号 |
服役中 |
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AV-2 |
82-1067 |
亚利桑那幽灵号 |
服役中 |
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AV-3 |
82-1068 |
纽约幽灵号 |
服役中 |
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AV-4 |
82-1069 |
印第安那幽灵号 |
服役中 |
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AV-5 |
82-1070 |
俄亥俄幽灵号 |
服役中 |
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AV-6 |
82-1071 |
密西西比幽灵号 |
服役中 |
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AV-7 |
88-0328 |
德克萨斯幽灵号 |
服役中 |
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AV-8 |
88-0329 |
密苏里幽灵号 |
服役中 |
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AV-9 |
88-0330 |
加利福尼亚幽灵号 |
服役中 |
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AV-10 |
88-0331 |
南卡幽灵号 |
服役中 |
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AV-11 |
88-0332 |
华盛顿幽灵号 |
服役中；2010年2月发动机舱失火，机体严重受损。已修复[20]。 |
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AV-12 |
89-0127 |
堪萨斯幽灵号 |
2008年2月23日失事坠毁 |
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AV-13 |
89-0128 |
内布拉斯加幽灵号 |
服役中 |
|
AV-14 |
89-0129 |
乔治亚幽灵号 |
服役中 |
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AV-15 |
90-0040 |
阿拉斯加幽灵号 |
服役中 |
|
AV-16 |
90-0041 |
夏威夷幽灵号 |
服役中 |
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AV-17 |
92-0700 |
佛罗里达幽灵号 |
服役中 |
|
AV-18 |
93-1085 |
奥克拉荷马幽灵号 |
服役中 |
|
AV-19 |
93-1086 |
小鹰幽灵号 |
服役中 |
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AV-20 |
93-1087 |
宾夕法尼亚幽灵号 |
服役中 |
|
AV-21 |
93-1088 |
路易斯安纳幽灵号 |
服役中 |
|
AV-22至AV-165 |
取消建造 | ||
