前言：三月的国内汽车市场，虽已从“哀鸿遍野”中逐步回暖，但消费者的消费信心仍旧未能恢复。
作者 | 拉面安
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
汽车行业暂时性“休克”的状态，依旧未能解除。
4月3日，受新冠肺炎疫情导致全球需求低迷影响，丰田汽车公司暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，停产计划最长将持续到本月15日。
全球车企出现停工潮
至此，丰田、日产、本田等日本八大车企全部暂停生产。
事实上，全球车企已经按下了暂停键，美国三大车企关闭北美工厂、德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也宣布停产……
据不完全统计，截至目前，海外停工的车企已达38家，26个国家、关闭的汽车工厂超过150家，日产、福特、通用、菲亚特等在内的几家公司表示：工厂“无限期”关闭。
图片来源：蓝裕文化
另一方面，经历了汽车销量史上最惨的二月（同比下降81.7%，汽车销量仅为31万辆），三月的国内汽车市场，虽已从“哀鸿遍野”中逐步回暖，但消费者的消费信心仍旧未能恢复。
一、连续20个月下滑，汽车销量跌回2005年同一水平
近日，乘联会公布了3月各周的销售数据：第一周全国车市销量同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%。
这一组数字与中国汽车工业协会副秘书长叶盛基不久前的预测基本相符：一季度产销量下滑45%左右。
截止到2020年2月，中国汽车市场已经连续20个月销量同比下滑，市场销量已经跌回到2005年同一水平。
各大车企公布的一季度成绩单也不算好看：
上汽通用：2020年第一季度在华销量，1-3月累计销量为46.1万辆新车，同比下滑43.5%；
本田：3月销量60441台，同比下滑50.8%，一季度销量同比下滑33.7%；
马自达：3月销量12958台，同比下滑28.3%，一季度销量同比下滑30.7%；
现代：3月现代的全球销量同比下滑20.9%，现代并未单独公布中国市场的销量，但2月现代汽车在国内市场批发量只有2000辆，创下10年以来的月销量新低；
……
从这组成绩单中不难发现，虽然3月开始，各大车企的销量已经出现好转，但要想回到以往的高位，仍需时日。
而中国汽车流通协会发布的“3月汽车消费指数为63.0”这一数字，也表明消费需求的支撑依然不足。
汽车消费指数趋势图
二、“救”市政策密集出台
自2月开始，从中央到地方，各地的救“市”政策纷至沓来，拯救车市也成为了热议话题之一。
发改委：鼓励增加号牌限额，支持新能源
3月13日，国家发改委等二十三个部门发布：促进机动车报废更新、汽车限购政策向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地适当增加号牌限额，落实新能源汽车及基础设施补贴政策；
3月17日，发改委再次提出：建立完善新能源汽车推广机制，有条件的地方对消费者购置节能新能源汽车给予适当支持。
国务院：发布救市“三板斧”
3月31日，国务院常务会议正式公布促进汽车消费三大政策：
1、将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。
2、中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。
3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
商务部多次发声：
3月下旬开始，商务部连续多次提及要“推动汽车消费”：
4月2日，商务部消费促进司表示：①要促进稳定新车销售，推动有关地方放宽或取消限购措施，不断完善用车环境；②加快修订《二手车流通管理办法》，繁荣二手车市场；③尽快出台《报废机动车回收管理办法实施细则》，促进老旧汽车报废更新，持续推动释放汽车消费潜力。
3月26日，商务部举行线上新闻发布会提到：下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
3月23日，商务部、国家发改委、国家卫健委联合发布通知，明确提出要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”。
此外，工信部等部门也陆续发声。
地方：多地出台车市拯救政策
在国务院、商务部的大力推动下，北京、上海、广东、山东、吉林、海南、深圳、宁波、杭州、广州、珠海、湘潭、长沙、南昌等省地市纷纷响应。
这些政策主要包含限购政策松绑、鼓励购买国六、现金/消费券补助、鼓励以旧换新和下乡惠农等内容。
以广州为例。4月3日，广州联合市发改委等9个部门印发《广州市促进汽车生产消费若干措施》，宣布国六车型每台补贴3000元，新能源车型每台补贴10000元，有效期至2020年12月31日。
珠海也宣布，对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。
三、车企自救进行时
“虽然普遍开工了，但经营状况并不乐观。”全国工商联汽车经销商商会副秘书长李开君公开表示。
因此，在政策支持的基础上，车企们开始了“轰轰烈烈”的自救行动。
此前，汽车服务世界已经报道了车企降薪、裁员的“自救”相关动作，详情点击：《降薪求生！继上汽打响第一枪后，北汽集团也发布号召，最高扣除70%工资》。
接下来看看，车企还了采用哪些更为“灵活多变、长期有效”的“稳盘”方式。
方式一：官方降价
日前，上汽大众连续官宣了一系列购车优惠，其中途昂最高降幅达4.9万元的降价一度引起市场热议。同时，上汽大众旗下多款车型享受限时购车得免费保养、保险补贴或贴息等优惠。
此外，长城哈弗、北京现代等车企也先后推出幅度可观的促销活动。
方式二：下调经销商销售目标
国内车企：长城汽车、广汽集团等汽车企业正式宣布下调年度销量目标。长城汽车将2020年销量目标由111万辆下调至102万辆；广汽集团宣布2020年增长目标由8%下调至增长3%；
海外车企：仍处于停工阶段的通用、宝马、大众等海外车企也纷纷调低了预期目标。通用决定撤销2020财年的业绩目标，大众期望2020年销售额增长4%的目标也正式落空。
方式三：取消考核，发放经销商补贴
自2月2日沃尔沃汽车取消2月销量考核并为经销商发放补贴等措施后，众多车企相继跟进。
长安福特、一汽奔腾等还为经销商在金融、融资方面提供支持；
比亚迪则是对两个月的部分项目免去考核，并在运输物流方面叠加资源补贴等；
……
此外，一汽-大众奥迪、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚、比亚迪、长城汽车等也已经对经销商采取了相应措施。
方式四：支持经销商线上卖车
东风日产、北京现代主机厂主动开展线上营销活动；
蔚来、特斯拉推出了直播销售模式；
多数经销商已经相继与汽车之家等机构合作，推出智能展厅、VR看车等线上服务，上门试驾等线下服务；
……
有媒体评论：这些新的销售形式，短期内可能无法规模化，但对于已经连续降速两年的中国汽车业以及车企们来说，不失为尝试新模式的机会。
四、5月车市小高峰可期？
在政策及自救的双重助力下，车市何时能够恢复？
4月1日，流通协会公布官方数据，3月中国汽车经销商库存预警指数为59.3%，多数经销商认为4月车市销量将会继续回升。
更为乐观的看法是：5月，车市也许能迎来一波小高峰！
首先，疫情过后，车主的购车欲望将有所增强。
近日，广州日报全媒体矩阵日前发起了一项汽车消费趋势调查，结果显示：购车意愿有所增强的人数占比近3成。
中国汽车流通协会也在近期的调查中指出：疫情对购车有一定刺激作用，超过56%的人希望未来出行方式是“开车”，满足安全健康便捷出行需求。
如果车企能“对症下药”，或能在不久的将来迎来自己的“春天”。
其次，政策的效果显现有一定延迟性。
大多数省市的救市政策都是3、4月才正式公布并实施，这两个月的车市仍处于回暖期，效果的体现很可能要到5月份以后。
3月30日，保时捷发声：96%经销商恢复营运，预计5月销售可回正轨。
“在新冠肺炎疫情能全面控制的情况下，此前积压的购车需求，在五一黄金周左右出现复苏式的小爆发依然可期。”工信部人才交流中心汽车专家张翔说。
最后，海外疫情极为严重的当下，复苏的国内汽车市场成为全球车企重视的增长重点区域。
4月6日，宝马集团在公布季度销售数据同时表示：非常看好中国的中长期发展，并已在销售、售后、金融服务和营销传播层面落实新一轮措施，计划年内上市BMW iX3；
4月3日，丰田公布3月在华销量：当月销量为10.18万辆，虽同比下滑15.9%，但环比出现了300%以上的增长。
4月3日，特斯拉也在一季度生产和交付数据中指出：在目前的大环境下，特斯拉上海超级工厂的生产依然持续创造新高；
捷豹路虎、林肯、广汽本田诸多海外车企也在近日“云发布”了新车，其中，捷豹路虎、林肯发布的均为国产新车。
刚刚过去的冬天，我们已经打了一场硬仗，绝大部分企业仍在奋力拼搏，预计往后会有更多的省市将推出扶持汽车行业的政策，各大企业的相关动态也会更为集中有效。
春已至，殇将去。
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