最近，山东省发布了2021年山东省级重点工程名单，济枣高铁在列，编号332。
2021年都快过完了，现在才发布省级重点项目，咱也不知道山东葫芦里卖的什么药。不过这个先不谈，现在要谈的是，修济枣高铁，不如修济南-济宁-菏泽城际铁路。
先来说说济枣高铁吧，计划总投资249亿元，设计时速350公里，起点是济莱高铁港沟站，从港沟站引出，终点是枣庄台儿庄站。
为什么不应该修呢，因为这条高铁和京沪高铁高度重叠，这也是济枣高铁没有通过国家审批的一个重要原因。
山东省宣称这是一条旅游高铁。确实，沿路的风景不错，但是，光靠着旅游客流，是支撑不起来一座高铁的，如果开通，亏损必然很严重。
京沪高铁山东段，和济枣高铁重叠
有人说济枣高铁主要连接鲁南高铁，这样临沂和菏泽就会通过鲁南高铁直接到济南。
这种说法有道理。但是，临沂方面随着济莱高铁延长到临沂，届时临沂北上济南无需走鲁南高铁。
而随着京九高铁过境菏泽并设站，未来菏泽完全可以从借着京九-郑济来济南，反正都是绕，用不着非要修一条高铁绕。
京九高铁过境山东菏泽聊城
众所周知，济宁，菏泽和济南的联系很密切，两地有不少人都在济南工作和生活，出行需求很大。
但两地的交通一直不方便，特别是菏泽和济南还没有高铁开通，济宁也只有曲阜，而且京沪高铁的票很难买。
所以与其修没有多少客流量的济枣高铁，不如修济南-济宁-菏泽城际铁路。
随着鲁南高铁的开通，菏泽济宁和济南之间也有了高铁，但这聊胜于无。因为鲁南高铁北上必须借住京沪高铁，京沪高铁已经饱和，无法再加更多的车了。由于不是直达，票价也不划算。所以只有个象征性意义。
而且济南-菏泽城际完全不同采用高铁标准，时速200公里就够了，因为对这一区域的出行者来说，一个小时半和两个小时没啥区别，但票价会便宜不少。
而且造价低，可以尽可能的连接周边县市，尽可能满足这些地方的人出行需求。
这样修的话，客流量不会低，也可以极大增加济南，济宁，菏泽之间的互动，比济枣高铁这样的旅游高铁强多了。
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