【第一商用车网 原创】
2022年前两个月，国内重型自卸车市场延续了上年的连降势头，在疫情的影响下市场需求迟迟未能“释放”；另一方面，重型自卸车的新能源化进程颇快（前两月新能源占比达到12.8%），这一细分领域仍被看做是今年重卡市场最有“前途”的细分市场之一。
3月份，重型自卸车的表现又是如何呢？新能源车型表现还会像前两个月那样强劲吗？2022年一季度走完，重型自卸车市场的行业格局会有新的变化吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
3月销7438辆 环比增109% 同比仍大降
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2022年3月份，国内重型自卸车市场共计销售7438辆，环比大增109%，同比下降83%，降幅较上月（2月份同比下降76%）扩大7个百分点。至此，重型自卸车市场从2021年下半年开始的连降势头扩大至“9连降”。
从近3年国内重型自卸车终端销量月度走势看，代表2022年的红色线条一直处于低位水平，今年前两个月不足4000辆的平均月销量更是完全的谷底表现。上图可见，近几年3月份较前两月均有明显的“上扬”（即环比增长），但今年3月份的“上扬”幅度明显没有前两年那样强劲，换言之，3月份这一销售“旺季”在2022年并没有出现。
据媒体报道，今年一季度，全国各地有数以千记的重大项目计划开工，这本是十分利好重型自卸车市场的，但受疫情影响有相当数量的项目被延迟，甚至暂停开工，这波“利好”迟迟未能“变现”。
东风蝉联月榜冠军 陕汽升至前二
3月份，国内重型自卸车终端市场同比下降83%，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场91.80%的份额。
2022年3月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）
3月份，重型自卸车市场继续遭遇大降，与前几月或多或少还有企业实现增长不同，3月份的重型自卸车市场除宇通因为去年同期销量为零实现净增长外，其他企业均出现下滑，此前在重型自卸车市场已实现“14连涨”的三一集团的连增势头在今年3月份也宣告终结，非常遗憾。3月份，重型自卸车市场同比下降83%，多家企业降幅超8成，下滑最严重的企业3月份销量同比下降了92%，但也有东风、大运、三一、徐工等企业降幅明显低于市场整体降幅，跑赢“大盘”。
今年前两个月，重型自卸车市场没有一家企业月销量破千，3月份，重型自卸车市场终于有企业销量超过1000辆，且月销量超千辆企业数达到三家。3月份，东风公司以1423辆、月度份额19.13%的表现，蝉联重型自卸车市场月销量冠军，这是东风连续第四个月位列这一细分领域榜首；陕汽以1345辆、18.08%的月度份额紧随其后位列次席，这也是陕汽今年在重型自卸车月销量榜上的最高排名；重汽以1258辆，16.91%的月度份额位列第三，这三家月销量超过1000辆的企业也是3月份重型自卸车市场仅有的三家月度份额超10%的企业；福田与解放3月份分别实销重型自卸车743辆和699辆，列3月份重型自卸车市场月榜第4、5位，月度份额分别为9.99%和9.4%。3月份，行业TOP5合计份额达到73.51%，较2月份（72.17%）有所扩大。
值得一提的是，行业前五企业3月份销量环比2月份均大幅增长，其中东风、陕汽、重汽和福田环比增幅均破百，增幅最高的陕汽3月份销量环比2月份增长了165%，蝉联榜首的东风环比增幅也达到130%。
前3月格局已生“剧变” 新能源竞争愈发“好看”
今年1-3月，重型自卸车市场累计实销1.47万辆，同比下降80%，比去年同期净减少6万辆，仅相当于去年1-3月陕汽一家企业的累计销量。3月过后，今年重型自卸车终端销量排名与去年年终排名相比有很大的变化：去年年终排名第2、3位的东风和重汽，3月份过后暂列行业前两位；一汽解放从去年年终第5位升至目前的行业第4；福田和大运也分别从去年年终第6、7位双双上升一位至目前的行业第5、6位；徐工重卡则从去年年终第10位上升两位暂列行业第8；去年在年终排行前十里“没有名字”的宇通和三一今年前3月双双冲进前十，暂列第9、10位。
2022年1-3月重型自卸车终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-3月累计销量前十企业中有6家企业累计份额实现增长，东风、大运和宇通三家企业累计份额增长超3个百分点，分别增长了3.19%、3.46%和3%；徐工、三一和福田则分别增长了2.49、1.78和0.4个百分点。
变化还体现在排名上。与去年同期相比，今年1-3月累计销量前十企业中仅有重汽和解放两家企业排名保持不变；东风、福田、大运、徐工、宇通和三一等6家企业排名上升，其中，东风从去年同期的行业第3名上升至目前的行业首位；福田和大运排名均上升一位；徐工、宇通和三一则从去年同期的前十榜上无名冲进行业前十。当然，有升就有降，也有不只一家企业今年1-3月的行业排名较去年同期出现下滑。
徐工、宇通和三一这三家企业今年在重型自卸车行业的快速上位，与自卸车行业的新能源转型有很大的相关性。第一商用车网注意到，今年1-3月重型自卸车1.47万辆的终端销量中，有1291辆是新能源车型，占比达到8.8%，虽然较前两月有所下降，但8.8%的占比仍是前3月新能源重卡在重卡终端销量占比（4.2%）的两倍多，是重卡市场新能源占比最高的细分领域。今年一季度，新能源车型在自卸车领域的“渗透”速度非常快，要知道，新能源车型在2021年自卸车市场的全年占比还不足1%。
上图可见，今年1-3月重型自卸车终端销量前十企业中，徐工、宇通和三一的新能源车型占比非常高，分别达到77.94%、98.19%和33.71%；与此同时，东风、福田等行业TOP级企业自卸车1-3月累计销量的新能源车型占比均比2月过后有所提升。第一商用车网分析认为，在国家“双碳战略”背景下，新能源车型将是重型自卸车领域的新竞争点，未来重型自卸车市场的格局很可能会因为这一新竞争点而出现新的变化，徐工和宇通正是凭新能源车型冲进行业前九。
结语：
2022年一季度，重型自卸车市场连续遭遇大降，这一被认为今年重卡市场最有希望的细分领域还值得期待吗？值得！一方面，各地受疫情影响暂缓开工的重大项目早晚会开工，这部分需求势必在未来几个月的终端销量中体现出来；其次，在电厂、钢厂、矿区等新能源车型商业化运营越发成熟的区域和工况，纯电动自卸车的前景也值得期待，而这部分销量的上牌进程同样受到疫情阻碍。可以说，重型自卸车市场已经积累了很大一部分早该“释放”的终端销量，接下来，就看这部分销量何时才能真正释放出来了。
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