今天一个老师傅，给我谈起了前段时间经历的一个悬事，用来警示大家！
别提了，那天的交路挺灾的，0点出的库，从上发本来是开行包的点，结果连北通的车都没捡着，拉了个站编车。
结果那天大交路机车挂成“大以巴车”了！先跑到鹤壁下了5个蛋。7点到汤阴6道停车，待避了三个"特"字头，摞把简便就开了。嘿！没想到到宝莲寺又要甩8辆。
值班员说抓点紧，要不一会开天窗了。一边去，这是我抓紧的事吗？给我气的！
果然，甩完车这票一直送不过来，等送过来票，输入运器里刚缓解准备试风，就到天窗了。车站通知降弓。我去！
开完天窗8：30了，我都已经工作九个半了。给车站联系，快超劳了啊！我不打算开了。不行，车站说，差一分钟不到点也得开，于是就组织试风开车。
到安阳就超劳了，车站让进了运转场的拐道，然后通知把头拔了，准备回房。
图片随机选取与本文无关
我心里那个一个苦啊。今天就这么背呢？中午回家还等着给老娘过生日呢，这一回房，谁知道啥点能出来？一磨叽就到明天早上了。唉......
突然，前面信号落白灯了，我掂起来手柄就窜，速度15公里快到信号根的时候，伙计突然喊叫：“快停车，不对，红灯！红灯！”
这句话如同一声惊雷把我从梦中惊醒啊！
“拐道右侧信号啊”现在右侧是红灯。我们误把五道的白灯当成我们的信号了！！！
一把非常就撇下去了。“吱......吱......吱......”的声音中，车停住了！
坏了，在车上已经看不到信号了。我哆嗦哆嗦爬到窗口往下看，调车信号距离车钩就差不到一米了，太可怕了。
万幸的是没有闯了信号啊。关键时候一米的距离，就是一个天堂与地狱的距离啊！
如果过去了就是越调事故，会影响到其它列车的正常运行，后果不堪设想。
最轻也是按照一般D类事故处理，不但我个人经济上要蒙受重大损失，还要连带着我的上级一连窜干部受到处理。
这真是“小心行车几十年，事故出在一瞬间，安全走行几万里，事故出在一两米啊！”
到现在一想到这件事，后脑门子还冒汗啊！
抢抢抢，抢到最后下了岗，
慌慌慌，慌到最后遭了殃！
解析：那天的交路（货车担当的车次，随机性很大）挺灾（不好）的，0点出的库，从上发场（郑州往北方向开车的货场）本来是开行包(指行包快运货车里最快的列车)的点，结果连北通的车都没捡着，拉了个站编车（车站自己编的车，比较慢）。
结果那天大交路（指整列开行，中断不摘解车。）机车挂成“大以巴车”了（大尾巴车，就是一路上要把后部的车辆甩到指定的车站）！先跑到鹤壁下了五个蛋（甩下尾部五个车辆）。7点到汤阴6道停车，待避（货车侧线停车正线让出来给客车过）了三个特字头（特快列车），摞把简便（货车停过了20分钟就要试试闸，防止停不住）就开了。嘿！没想到到宝莲寺又要甩八个。
值班员说抓点紧，要不一会开天窗（开天窗指某个时间段铁路停止列车开行，开始保养作业）了。
果然，甩完车这票（货车的货票，甩完车要把相应的货票抽出来，重新加封交给司机）一直送不过来，等送过来票，输入运器（列车运行监控装置俗称“黑匣子”，列车有变化时需要进行人机对话，将实际数据输入进去）里刚缓解准备试风，就到天窗了。车站通知降弓（车顶上升出的一个小手臂样的从电网上受电的装置，开始天窗作业就要把它降下来）。
开完天窗8：30了，我都已经工作九个半（货车乘务员在线上单趟作业时间十个小时，超过以后为趟劳）了。给车站联系，快超劳了啊！我不打算开了。不行，车站说，差一分钟不到点也的开。于是就组织试风（试闸）开车。
到安阳就超劳了，车站让进了拐（铁路7读做“拐”防止和“1”误听）道，然后通知把头拔（把火车头与列车摘开）了，准备回房（回到机车专用整备场地，司机回公寓休息后再继续工作）。
突然，前面信号落白灯了。
（在火车车头在车站转场的时候，是凭调车信号开行的，白灯行、蓝（红）灯停），我掂（提）起来手柄（操纵列车的“油门”）就窜，速度15公里（15km/h）快到信号根的时候，伙计喊叫：“快停车，红灯！”
“拐道右侧信号啊”现在右侧是红灯。我们误把五道的白灯当成我们的信号了！！！（铁路规章规定调车信号调置在运行方向的左侧。只有非常特殊的股道才会设在右侧。安阳运转场的五道、拐道都是右侧信号）
一把非常（紧急停车）就撇（摞闸）下去了。车停住了！
坏了，在车上已经看不到信号了。我哆嗦哆嗦爬到窗口往下看，调车信号距离车钩就差不到一米了，太可怕了。
万幸的是没有闯（过）了信号啊。关键时候一米的距离，就是一个天堂与地狱的距离啊！
如果过去了就是越调（越过调车信号）事故，后果不堪设想。
