造车八年的黄宏生（开沃集团董事长），近日又迎来一件头等大事。 一款名为创业者的纯电多功能乘用车（或者说微面更准确）市场反响良好。这是开沃汽车进军乘用车的第一款产品，后续还将有纯电MPV和SUV上市。
自造车起，黄宏生就有乘用车梦，造乘用车，黄宏生称之为攀登喜马拉雅高峰，是要经历大风大浪才能到山顶的。尽管如此，黄宏生并不惧风浪，磨刀霍霍八年终于实现乘用车之梦。
纯电微面，就是这个梦想的第一步。
在8月3日举行的媒体座谈会上，商用车新网记者了解到，创业者目前收到的意向订单已达2000辆，反响如此之好董钊志并没想到，他是开沃集团副总裁兼轻型车事业部总经理。他告诉记者，没想到创业者推出后进展会这么快，这款宜商宜乘的微面配置新能源乘用车牌照，续航里程可达300公里，在解决城市最后一公里具有很大的优势，市场空间很大。
据介绍，创业者是开沃汽车收购长安金牛星全套生产线推出的产品，外观上很明显能看出金牛星的影子，仅在前脸做了一些小改动。由于是一款纯电动微面，相比纯电动微货，它具有几大优势：兼顾货运和客运，用途更广；对应的是新能源乘用车补贴，补贴更高，购车成本低；牌照为乘用车车牌，不受限行限号的限制，而且牌照潜力价值大。
对于那些对成本极为敏感，同时又想买一辆车作为生产资料的客户群体来说，商乘两用的创业者无疑是合适的选择。
在开沃汽车的产品谱系中，创业者有其明确的定位：作为生产资料使用，它与多功能MPV E7以及SUV构成了乘用车产品线。记者了解到，纯电MPV E7预计于2018年9月上市，纯电SUV今年将完成概念车型的设计，预计2020年推向市场。
乘用车业务板块进展顺利，商用车方面，开沃汽车的业绩也蹭蹭上涨，尤其是今年上半年开沃汽车更是一骑绝尘，销量升至行业第三。来自中国客车统计信息网的数据显示，今年6月，5米以上客车销量同比下降23.56%、环比下降25.55%。如此萎靡不振的行业环境下，开沃汽车的核心板块——南京金龙却实现了同比130.43%、环比12.61%的涨幅，并成为销量前十企业中同比增幅最高及惟一实现环比增长的企业。
记者了解到，上半年，开沃汽车6米以上新能源客车累计销售1768辆，同比增长136.05%，高于行业增幅近40个百分点，客车累计销售2150辆，同比增长104.18%。
7月，开沃汽车订单数和出货量继续保持较快增长，据开沃集团董事长助理兼品牌总监邹燃介绍，截止到7月31日，开沃汽车订单数达2601辆，出货量为1349辆。
从具体市场表现来看，大客上半年频获大单，6100获订单906辆，6129获订单802辆，6859获订单685辆，三个主力车型占比达92%。轻型车销售良好，上半年开沃汽车已销售物流车1500辆，其中纯电动海狮表现出彩，占比86%以上。
值得一提的是出口，今年开沃汽车在海外方面小试牛刀，实现出口140辆，包含泰国、多米尼加、乌克兰、蒙古、智利、澳门、印度等国家和地区。
这些共同造就了上半年开沃汽车同比双增长的亮点业绩。
业绩的背后，是开沃汽车持续的技术投入和创新。黄宏生用“憋了一口气”来形容，产业报国始终是他不灭的梦想，即使久经风霜，屡战屡败，开沃汽车这个新兵并没有走造车新势力的路子，而更像是一家传统车企，把精力放在苦练内功、打磨产品上。
所以在核心技术上，开沃汽车有突破、有自己的特色。开沃汽车是客车行业内为数不多的自主生产三电核心部件的企业之一。旗下的创源动力动力电池及BMS装机量位居行业前三，上半年电池出货量（0.5GWh）超过去年总量（0.37GWh），并且成立了充电桩事业部。以中央研究院为核心的研究系统硕果累累，包括32位整车控制器（SVCU）量产、高强度钢铝合金综合轻量化技术、电机控制器量产以及氢燃料发动机测试平台建成等，未来开沃汽车还将在无人驾驶、氢燃料电池客车上持续发力。
“今年全年要实现大客销售6000辆，海外出口600辆。”基于对市场的判断以及产品的自信，开沃汽车制定了1.6万辆的全年目标，其中，轻型车10000辆，建成网点100家。
1万辆还只是一个保守的目标，董钊志表示，由于新能源物流车市场基本上都在下半年爆发，如果抓住市场机遇，今年轻型车板块完成1.5万辆，实现冲刺行业前三很有信心。
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