上一集车叔讲到，卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）靠着一系列的资本运作和收购创办了一个新的巴伐利亚发动机制造厂（BMW）。但刚开始它的经营状况很不理想，可就在宝马难以为继的时候，好运降临了。
正传（二）：机会的确更青睐有准备的人
虽然，经营状态很不理想，但卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）和它的宝马并不想就此放弃，它们终于在1923年推出了首款自己设计的摩托车——BMW R32。这款摩托车一经推出便赢得了专家、媒体和消费者的一致认可。
也许是宝马的努力感动了上天，宝马的春天就在这一年毫无预兆的来了。在德国经济和政治都不太稳定的1923年，航空发动机的生产却得到了恢复，这无疑让BMW缓了一大口气，再加上宝马R32摩托车的大获成功，带来了可观的利润。
可以这么说，1923年的BMW让世界认识到，它不光精于制造航空发动机，还能制造同样性能卓越的摩托车。
宝马R32摩托车搭载的是一台代号为M2B33的494cc水平对置双缸发动机，它的最大功率达到了8.5马力，在它的驱动下，宝马R32摩托车可以达到大约96km/h的最高速度。放在当时来说，这是个非常快的速度了，要知道当时的火车最快也就能跑到60km/h。
至此，一辆性能优异、价格实惠、质量可靠，同时燃油经济性也很不错的摩托车走进了人们的世界。可以说它已经拥有了一辆成功车型所需要的一切素质，自然它的成功也就水到渠成了。接下来BMW又推出了R37、R39、R42、R57等多种型号的摩托车，几乎涵盖了所有摩托车的细分市场。
伴随着销量的不断攀升，宝马并没有忘记宣传自家产品，而突出自家摩托车性能的最好方式便是参加比赛。在1924年到1929年的6年间，宝马赢得了德国所有500cc级别摩托车赛事的冠军。有这样强悍的性能作为背书，带有BMW标志的摩托车风靡了整个德国。可以说，在上世纪20年代（23年之后），摩托车已经成为宝马的重要利润来源。
正传（三）：不满于现状，进军汽车制造
摩托车的成功，让宝马的信心得到了极大的鼓舞。宝马将目光投向了市场更大、利润更高的汽车领域。其实早在1924年之前，宝马就开始了汽车的设计工作，但在宝马R32摩托车取得成功之后，仅用时一年，在1925年时宝马就设计出了第一辆原型车，这足以说明宝马对汽车领域的重视。
只不过，此时距离汽车诞生已经过了近40年，对于这家刚刚摆脱困境的发动机制造公司而言，想要设计一款全新的、能够和其他公司抗衡的汽车几乎是个不可能完成的任务。于是宝马决定走个捷径，BMW公司在1928年正式收购了艾森纳赫汽车公司（Automobilwerk Eisenach），而当时这家汽车公司旗下只有一款产品：一辆名为Dixi DA-1 3/15 PS的小型家用车。
实际上，就连这辆Dixi DA-1 3/15 PS的小车也不是艾森纳赫汽车公司（Automobilwerk Eisenach）自己的产品。1927年，艾森纳赫汽车公司从英国奥斯汀汽车公司那里购得了旗下奥斯汀7汽车的生产许可权，之后换上了自家的商标并改名，才有了这个唯一的产品。
但宝马的做法更直接，在收购了艾森纳赫之后，它甚至连名字都没有更改，只是把车标换成了自己的蓝天白云标就开始销售了……就这样，继承了艾森纳赫汽车公司（Automobilwerk Eisenach）的奥斯汀7生产权之后，宝马品牌的首款量产车就这么诞生了。这款名叫BMW Dixi 3/15 PS DA-1的小车，直到1929年4月，推出小改款时才去掉了“Dixi”这个名称，改为BMW 3/15 PS DA-2。
买下生产权，从成熟车企上学习经验，这就是当年的宝马做的事。随着造车经验的不断累积，往后的几年时间内，宝马在BMW 3/15 PS DA-1 的基础上推出了多款小改款车型，其中甚至还有一款名为BMW 3/15 PS DA-3 Wartburg的跑车。不过受当时大萧条的影响，德国经济陷入了停滞状态，导致这款1930年推出的新车，仅在上市一年后就不得不停产，这一年的时间里它只卖出了150辆。
车叔有话说
虽然BMW 3/15 PS 系列让宝马进入到了汽车制造业，但它现在仍然只能算是个代工厂。研发设计一款全新的车型仍是宝马的首要任务，这样就不会在奥斯汀7的生产许可权到期之后，陷入无车可卖的窘境。
显然这家以制造发动机闻名的巴伐利亚公司也是这么做的，宝马最终在生产权到期前上市了自己全新设计的新车BMW 3/20 PS AM-1……
不知道大家发现没有，3/15、3/20这种命名模式似乎有种陌生又熟悉的感觉。是不是很想知道，它中间的“/”啥时候去掉的？
下一期，车叔就带大家看看，这家享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，是如何迈入豪华汽车领域的。
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