熬了好几个晚上才赶出的这一篇稿子，这一篇稿子对我而言有点挑战性，因为作为一个阅读汽车杂志多年，并且泡了多年论坛的人士来说，电动车还是有点知识储备不足，简单说就是词穷。我接触的电动车还是比较有限的。但在我的群里，电动车主也开始越来越多，也不得不让我对电动车有一些感想。所以今天我就找了几个我的车主群里的电动车保有量比较大的朋友们来聊聊，其中一个是新的车主，但是他的反馈和当下极客品牌出现的一些问题能够联系得上。
写这篇稿子的时候已经是凌晨3点。而即将到来的上午的十一点十五分。就迎来了我的新的一岁年轮。也是对自己这十几年阅读以来的生日献礼吧。
对于纯电动车型来说，恐怕在一些使用上还是会有或多或少的毛病，这里所指的很多问题也并不是大问题。仔细一点就能把这些问题完全说明白，那就是百年的积累和这几十年的成就相比，还是会有很大的差距的。
不得不说姓马的人都是一帮牛人马斯克在90年代所倡导的电动车革命，虽然后来通用不得不给电动车举办葬礼，但我们不得不说电动车在接下来的几十年里会逐渐的完善它的市场，但是在当下电动车在某个角度上仍然不会被市场优先选择。虽然销量数据很漂亮，但是电动车还是有一些解决不了的问题，这里所说的更多的是车主的心理层面。
首先抛去那些键盘手们拿起键盘开喷的劲头，咱们先来说说电动车的优势在哪里。
不得不说的是车库军对燃油车是有一定怀念的，而且车库军本身也是喜欢一些老车。但在当下一些老车的问题，也跟电动车比较的时候，仍然很尴尬。
咱们就不说过去的一些事儿了，就说说现在电动车的省钱还是发挥的淋漓尽致的。在这个九十二号汽油都要突破八块的时代里。我们可以想象电动车在市区通情。仍然是有优势的。比如更猛烈的加速，在电机同工况的情况下，比发动机是有优势的。
当然电动车真正的优势在于一度电才几毛钱1公里，也在折合成本的时候可以有更多的参考。在使用成本上电动车也是有优势的。只不过当下的电动车解决不了的一个劣势，就是充电桩的问题，电池效率的问题和电池管理的问题。简单说受限于技术。过去的车因故障把你甩在路上。同样的一个甩在路上的问题，就是现在的车更简单。没电。
从我第1次接触特斯拉的时候，给我的感觉就是有点犯困，这里所说的是开车的过程。如果说现在的造车新势力是把所有的流行元素都给你安排上的话，那特斯拉给你的东西就简单多了。什么都没有。也许特斯拉的总裁马总是要把未来科技用在未来的自动驾驶上，但是对于当下的很多消费者来说，这个设计仍然不适应。
当然他也带来一个优点，那就是在市区通勤的时候，因为没有发动机的缘故，他的视野真的很好。如果你受够了燃油车仪表上面的那个遮阳板的话，你会感觉这个设计太到位了。还有就是映入眼帘的车头。特斯拉的优势就在于他几乎把整个车头给削平了，让你在视野通透的同时也能轻轻松松的观察4周。
映入眼帘的是这块巨屏，还有这辆小汽车，特斯拉把很多的功能都尽最大可能的让你去适应，甚至把你需要的一切安排的明明白白。这是很多当下造成新势力需要学习的地方。当然我们也可以使用w语音识别系统只需要说话就可以安排的明明白白。e like a无法解决我真正需要的东西。上厕所。
开个玩笑。在当下车机系统上，电动汽车品牌跟传统造车势力上，其实都有一个共同的问题，那就是一个发动机和变速箱的伪命题，事实上在很多新车这里。都会因为换代等各种问题，需要解决一些发动机的逻辑匹配，变速箱的动力矫正等各种问题。事实上造车新势力是要解决的问题就是车机系统的问题了。
对于许多的造车新势力来说，如果说可以借鉴的东西为0的话，那就只好自己开发了，比如说自动车门。然而很多车型或许在设计之初就没有考虑到火候问题。所以就引来了一系列与做功相关的问题，比如说未来早期的车型。
未来ex8的矛盾和问题我就不在这里多说了，只能说是造车新势力的毛病。而这个毛病产生的原因其实也就一点，那就是太年轻了。我们都知道未来是个新兴品牌，所以他在一些积累上仍然不足。所以也就会犯很多车企们经常犯的小错误，而对未来而言却是市场反馈有待解决的。
比亚迪是掌握电动车技术比较多的企业，而比亚迪唐是目前为止唯一走过两代的电动车型，这里所指的是第1代的混合动力版本，也就是dm版和第2代的纯电动版本，比亚迪唐。但其实。比亚迪唐真正需要完善的是它的电池管理系统和电池有效的效率分配，虽然刀片电池一直是我所敬佩的。
对于当下的电动车新生势力来说，他可能在一些人性化考虑上，不会考虑得像过去燃油车那样考虑的那么久远。紧跟当下潮流成了很多电动车造车势力们的想象，但同时也想抓住这个机会，但其实在给自己组建销售体系的时候就犯了难。
这里的原因很简单，因为流行很多人是抓不住的，包括我们年轻人也抓不住流行趋势，比如说我我可能就已经严重脱离社会了。在写这篇文章的深夜已经是凌晨三点的时间而我将在明天中午十一点十五分迎来我三十二岁的生日！
作为一个接近中年的90后，我自己也在犯难犯难的地方，就是我可能和00后已经聊不到一起去了，虽然90年与00年之间相差了这么多年，但对我而言好像还相差的真的是一代人。没错。那些流行趋势我们赶不上了就干脆对吧。与特斯拉相比，这些国产车真正的优势在于国产车的产业链已经非常成熟，相比那些海外品牌来说。
但是在一些车机系统的根本问题上，我们可能走了弯路，比如说许多东西不需要设计的如此的夸张，比如说自动开关门。如果说我们可以在一些人性化的东西上做出努力的话，也不错。虽然有强大的语音识别系统和网络的加持，但是一些细节的东西其实仍然需要解决或者有待解决，当你仔细看未来的内饰的话，你会这么发现。
他的a柱的两侧其实做功是不是很细致的，而且是有裂缝的，这个角度刚好是人眼最容易看到的角度，而这个角度也是汽车做工当中不是那么难的角度，因为如果你拆一个行车记录仪的话，是肯定要拆这里的。而这些恰恰是一些造车新势力有待解决的问题。
许多未来ex8的车主反映，车门在开关车门的时候比较单薄，甚至不如他们自家的瑞虎七。其实这和车门铰链的设计也有关系，但是当下的很多品牌事实上解决不了这些问题，尤其是一些造车的新事例，他们可能连车主数据积累都没有完全积累上。而且我想说未来的服务是真的很好，但是这仍然无法弥补在机械差距上的一些差距。
科技似乎是电动车主推的方向，但其实这个方向也没错，毕竟手机从过去的键盘机时代走到了今天的智能化时代。而汽车的一些机械问题在当下或者是在未来仍然需要解决，比如说理想汽车的发动机问题，甚至发动机10万公里就报废了，这个在网上也是可以说得到的，然而。极客汽车所犯的一些毛病对于吉利而言，真的是不应该。
这个车有近乎5米的长度，在某个角度上，它是一辆大车，不是一辆小车，而且在某个角度上它是一辆跨界SUV极客，在打造这辆车的时候，我们从外观上就能看出来，这辆车其实应该是一个快车而不是一个精工细作的车。
我们从整个车头来看这个车，其实就是把领克的车头直接拿过来用，这个设计确实是没有什么太强的个性化和差异化，也就是说这个车很难让人记得住，他并没有其他品牌，那样让人眼前一亮的感觉。
这个车很宽非常的宽，它的宽度顶得上一辆全尺寸车型。但是即刻并没有在空间感上给他太多的一些发挥余地。另外领克最大的问题就是车头过高带来的视野上的问题比较多，而即刻完美的把它继承了下来，这辆车给你的感觉就是车头非常的高，你甚至有一种错觉，那就是我的发动机舱里塞着一个巨大。正在咆哮的V8发动机。
另外就是这辆车的HUD抬头显示系统其实是有点泛黄斑的。很多知名车评人也说过这个问…题可当我跟车主接触的时候其实车主也在反映这个问题没有什么挡视线！这样的问题发生。但是在晚上会出现重影的现象。可能会吓坏女车主。
这辆车配备了自动车门的功能，这个功能很炫酷。但却给我一种脱裤子放屁的感觉。也有不少网上的朋友在说这个车居然没有距离感应器。可能会磕坏尾门。也有可能会磕伤其他的车。这个设计其实就有点不太应该了。可当你在屏幕里一通折腾，找到关闭这个功能的时候。他只会给你一个缝隙，然后让你开关门，这就更容易让人脱裤子放屁了。
另外当你关掉自动车门之后，它的阻尼感真的非常的大。这让你在上下车门的时候不得不用点力气去把它打开或者是关闭这个功能。一点用处都没有。
另外需要说一点的就是作为二手车这个车的车门出现了对不齐的情况，并不是车的质量问题，或者有没有换过门。而是这个做工真的是有点糙，其实这个问题大名鼎鼎的特斯拉也出现过，甚至出现过门边对不齐的情况，这很明显是铰链装歪了。而这对于传统造车势力而言不是什么大事儿，但对于新造车势力而言，却是积累不够的表现。
我们直接把视线调整到侧面的时候，你会发现这里的空气动力学套件虽然兼顾了炫酷的功能，但在实用性上差了一些，另外部分车主反映这个车的自动车灯会出现感应比较乱的情况，有些地方甚至不会远近光调整。或者是感应和调整的不够灵敏，不知道厂家看到我这篇文章会怎么想。但从我个人的角度上来说，直接把领克的车头拿过来没问题，只是需要很大的改进，尤其是电动化改进，比如说领克的空气动力学设计对省电毫无意义。
当你看到这个车的内饰设计的时候你会发现。这辆车的堆叠感太过于的严重了。兼顾了一些科技感，却没有什么功能性。比如说后视镜调节，居然要在屏幕设置里去调。这个过分科技化的东西反而是聪明反被聪明误。还是我所说的a柱裂缝的这个问题，电动车普遍都存在，建议装行车记录仪的时候，在这里稍微抹点胶。
当然如果是内置的行车记录仪的话，那就没什么办法了，还是忍一忍吧。
车使用的是雅马哈的音响系统，这个音响系统的外放效果还是不错的。毕竟人家可是有电子琴的。但是这个音响面板的处理金属质感。却差了点火候。
因为在金属面板的打孔上居然是没有任何的抛光处理的，有没有这里我不太清楚，仅仅以我的目视角度来看。这个面板的喷漆效果也不是很均匀。而且它的金属打孔的部分可以说是非常的拉手，甚至会划伤你的手，很多女生的指甲也容易划伤。这个设计在造车新势力这里真是不应该呀。可当你she琢磨起来这似乎又很合理！
整个中控台的设计，我们可以看到传统造车企业们的设计，在中控台的营造上，其实就有一种很强的堆叠感。而这个感觉对于很多车企来说，这似乎是他们拿手的项目。但对于一些新兴造车势力来说，这个设计和做工似乎还不是太匹配。
我对汽车的设计一直很感兴趣，甚至在读杂志的时候，早期读的就是与汽车有关的设计类杂志。这种上下堆叠错落有致的设计理念是没错的，甚至符合当下流行趋势，他并不像特斯拉那样把你搞得什么都没有。另外这个设计最有效的效果就是他不至于在开的时候犯困。但是这个设计还是那句话太考验做工了而对于即刻零零幺来说这个又恰好是吉利没有做好的地方！
那么问题来了，吉利不是一家很牛的车企吗？甚至收购了沃尔沃，这个设计应该不是个问题吧。其实我们细琢磨起来，这个车还是一辆快速的车。你可以把它理解成早产儿。
因为汽车市场已经非常的卷了，所以对于他来说这个设计在某个角度上可能需要更多积累，而对于做工来说也和在工厂有很大的关系，不知道吉利用的是哪条生产线，但对于第1批车主来说，这些问题都是困扰。好像又没什么办法。
传统老车企和新造车势力最大的一个差距始终在后排，我也是这么理解的，但是即刻001也并没有把后排做的那么的详细，比如下方的空调出风口位置上的那个触摸屏。一方面是操作相当复杂，另一方面却是哪怕您给安排一个彩屏啊。
但是在一些功能性上，这辆车是真的做到了一步到位，比如说中央扶手上的那两个按键可以调节座椅，而对于特斯拉来说后排座椅是真的很鸡肋呀。这些新兴造车势力解决不了的人体工学问题，在极力上也可以得到解决，特斯拉后面的那个窗是真的很善人啊。当然你可以自己搞个这样连着起来。就是在追尾的时候特斯拉的那块玻璃需要整体更换，而更换费用真的是价值不菲，甚至玻璃在破碎的时候对人是有伤害的。
不得不说在人体工学上新兴造车势力当中的比较和老牌车企们确实是差距甚远。
电动车的后备箱我向来不抱什么希望。因为电机和电池组布置的问题，电动车的后备箱您就将就一下吧。对于极客001来说，满足基本出行是一点问题没有，另外它是一辆大车。所以我们在后备箱空间上不be过度苛刻！
对于我而言，让我真正难以忍受的是这个方向盘上面的按键的操作逻辑，居然没有震动反馈，而且是触摸式的。但是这个触摸除了玻璃的手感，居然连反馈都没有，这个操作真的是让人感到非常的别扭。还有明明是一块大屏能解决的问题，非得在方向盘那边设置一个仪表板，这个仪表板很大的问题就是。阳光充足的时候看不清楚，晚上的时候又太费眼睛。希望未来可以远程OA升级吧，但对于电动车来说我们不必苛责太多，其实相比于充电问题，当下真正需要解决的恐怕是电动车的体验问题了。如果说和燃油车相比差距这么大的话，那真的是没有什么必要再去选择电动车，给自己自找麻烦，给自己自找不爽。
如果说过去我们纠结电池问题，那电动车带来的问题是当下解决不了的。可是电动车当下可以解决得了的，就是体验问题了。我们不必在电动车的一些科技上过分的苛刻要求，甚至是过度的去营造太多，给人的唯一感觉就是堆叠感太重太强。比如说那个具有阻尼感的自动车门，那4扇车门在手动开洞的时候居然有很强的阻尼感，这不是明显的脱裤子放屁多此一举吗？所以电动车与燃油车真证的差距或者是当下有待解决的问题就是电动车能带给我们怎样的体验。这些体验是在燃油车上我们曾经熟悉的人性化。如果当下解决不了电池续航。那就请把科技的冰冷转化成温暖。
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