新浪汽车讯 6月17日，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机正式下线。同时，还发布了8款全新发动机，涵盖混合动力专用、氢动力发动机、合成燃料发动机等多种形式，来将还将提供4种燃料、6大平台、23款发动机以及N种使用场景，实现1.5L-3.0T发动机的全面布局。计划到2023年实现产能翻倍，并用4-5年的时间创造下一个1000万。
经过21年发展，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机正式下线，目前，长城汽车旗下已经拥有EG、EB、EC、EN、ED以及EZ六大产品平台，实现1.5L-3.0T，从自然吸气到涡轮增压，从汽油机到柴油机的全面覆盖。这些产品在长城品牌、哈弗品牌、坦克品牌以及WEY品牌车型上均有搭载，产品布局十分完善。
其中4D20系列开启了柴油乘用车的先河，凭借两级涡轮增压器，能够实现更好的NVH表现。
4G15系列作为长城旗下首个带T的1.5L汽油发动机，率先搭载到哈弗H6、H2等走量车型上，累计销量超过600万台，成为单一平台下产销最大的机型。
4B15系列作为全新一代的1.5T发动机，增加了自主研发的可变气门升程技术、顶置直喷技术以及集成排气歧管，让它在动力性以及燃油经济性上会有更好的表现。
4C20系列是长城旗下的2.0T发动机，缸内直喷技术和双流道涡轮增压技术能够提供强劲的动力。
4N20系列同样作为2.0T发动机的新一代产品，拥有高效、低排放以及轻量化等特性，让发动机热效率高达38.3%，成为自主品牌发动机的第一梯队。
除此之外，在2021上海车展上，长城汽车还带来了高阶动力——6Z30系列，这台3.0T涡轮增压V6发动机是首款应用双喷射 双VGT的发动机，与之匹配的9速自动变速箱同时还兼容P2混动系统，为电气化转型奠定基础。而该动力系统也将率先搭载到坦克品牌的旗舰车型上。
在下线仪式中，长城汽车还发布了全新动力计划，发布了8款新发动机，并表示未来将提供4种燃料、6大平台、23款发动机以及N种使用场景，实现微混、轻混、插混全覆盖，车型将匹配小型到中大型的乘用车/商用车全产品覆盖，满足消费者多元化的场景需求。到2023年计划实现产能翻倍，并用4-5年的时间创造下一个1000万。
1.5L发动机规划方面，今年12月将推出第四代1.5L发动机，其拥有超高压缩比，能兼容多火花塞，热效率达41%，最大功率为110kW，最大扭矩为220牛·米。该发动机为混动平台专用，将会适配长城柠檬平台。
2022年还会推出1.5L第五代DHT发动机，最大功率为120kW（163马力），最大扭矩240N·m，热效率高达43%，它也将成为全球首款量产的预燃烧室小排量发动机。
2.0L及以上汽油机规划方面，2022年将推出第四代2.0L发动机，采用米勒循环、LP-EGR以及VGT增压器等技术，实现热效率达41%。
同年推出2.0L第五代发动机，最大功率为160kW，最大扭矩为340牛·米，热效率达43%，将成为全球首款小排量双火花塞预燃室发动机。
2.0L及以上柴油发动机方面，主推2.0L和2.4L排量，并相继完成更新换代。
2023年还将推出第一款2.0L极致动力发动机，该发动机采用可变排量机构、高瞬态响应的驱动方案、兼容高效率高充量的燃烧系统以及宽域高效率增压系统和机油喷射抑制爆震技术。最大功率可达260kW，最大扭矩达450牛·米，热效率达42% 。
2023年，将推出一款热效率超45%的插混专用发动机，拥有高充量稀薄燃效技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等技，最大功率可达110kW，最大扭矩为240牛·米，其将会搭载到中小型车辆上。
2024年，还将推出一款热效率达41%的合成燃料专用发动机，采用耐腐蚀高压喷射系统、耐溶胀油路传输技术，具备智能燃效识别以及适应性控制系统等，兼容内燃机配套设施，并可弹性切换。
2025年，将会推出首款氢气发动机，采用氢气专用直喷喷射系统、高压耐腐蚀氢气供给系统、高效防泄漏专用增压器、抑爆震低灰分润滑油以及超低摩擦技术等，热效率可达42%。
本次活动并不是简简单单的发动机下线仪式，它真正的亮点在于后半段的产品规划。一口气发布8款发动机，足可以看出作为自主一线大厂的气势与自信。在新能源当道的今天，很多车企还试图在纯电动车型上弯道超车，但考虑现实环境，这基本是很难实现的。而长城蜂巢动力还能发布这么多产品，也让我们看到长城蜂巢动力的技术储备以及研发精神。我们也期待这几款发动机早日实现量产。
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