对于豪华中型SUV领域来说，近年两年可真是扎堆的换新迭代，既有传统列强X3、GLC L和Q5L，也有二线豪华中的QX50、XT5和XC60等实力派，可以说是看的眼花缭乱了。
但对于小白来说，印象比较深刻的还是英菲尼迪的QX50。
首先是因为豪华中型SUV这个细分市场竞争相当的激烈 ，而QX50在这个市场中是属于腹背受敌的那种。 前有BBA这种猛虎，后有XT5、XC60这些群狼，甚至是连岛国老乡雷克萨斯NX也在旁边磨刀霍霍，竞争不可谓不惨烈。
其次是因为相比旧款的提升和价格的坚挺。 要知道在QX50换代前，价格一度跌至和豪华紧凑型SUV相同的水准，完全丧失了豪华中型SUV该有的调调
而改款后QX50坚挺的价格让小白蛮意外的。 就拿几乎同期换代的XC60来说，上市并没有多久就已经给出了8折的优惠，同样的还有Q5L，XT5等车型，终端优惠也是相当的“奥力给”。但QX50仿佛一股清流，在终端价格上仅有9折左右的优惠。
是什么让QX50敢这样对待现在严峻的市场形势呢？ 刚好前不久公司来了辆QX50的试驾车，正好可以给我们一探究竟。
虽然在年轻化的路上，QX50做的不如自家小老弟天籁到位，但整车设计采用大量的曲线设计，在视觉效果上其实并不老气。
四边形的大嘴格栅内部采用了波浪形的设计，矩阵式LED大灯和中网上方镀铬条相连，识别度还是相当高的。
内饰的用料和做工也是相当实在，尤其是在顶配车型上。 被官方称为圣托里尼内饰套装的用料可谓是下了“血本”，整个中控台基本被真皮和Alcantara覆盖，少数摸起来是硬的地方，也都是实木装饰。
中控上下双屏幕的设计，在大屏当道的如今，显得也相当清奇。 虽然缺少了一丝科技感，但所幸显示内容还算丰富，并且这两块屏幕不但支持触控，还支持中央扶手上的旋钮来操作。
这种带不错阻尼感的旋钮，不但用着顺手，在某种程度上来说，行车时的操作安全性也会比纯触控来的更安全。毕竟熟悉以后完全可以盲操作，妈妈再也不用担心我视线离开路面了。
但车机系统就要吐槽一下了，虽然很多豪华品牌的车机系统的易用性都做的不咋的。 QX50这套车机的不足主要是体现在UI界面以及系统逻辑不够方便。
简单举个栗子： 在一周的试驾中，小白发现车载导航相当的“敬业”，在导航过程中愣是没找到怎么退出导航； 缺少互联系统，在手机和车机的互联方面比较缺乏，只能通过蓝牙或者USB外接手机音源，这点不但相当的浪费这套17扬声器的Bose音响，也相当的影响车机的使用便利性。
最值得一提的是这套2.0T VC-TRUBO可变压缩比发动机，也是小老弟天籁上搭载的那款。 这款发动机在行驶过程中可以实现压缩比在8:1与14:1之间无极改变，做到阿特金森循环和奥托循环的切换，在效率和动力之间做到了很不错的平衡，名副其实的“黑科技”。
而且仪表盘还专门留有显示涡轮工作状况，和发动机压缩比状态的页面，可以很直观的看到发动机是处于什么情况。
在动力参数方面，这套发动机也相当亮眼。最大马力272匹，峰值扭矩380牛米，这样的参数，和市面上大多数的2.0T发动机相比都有不错的数据优势。
匹配了模拟八速的CVT变速箱在加上节能、标准和运动三种不同的驾驶模式，可以说能满足大多数人的需求了。
在节能模式下，QX50开起来更像是一台自吸车型，动力很线性，涡轮总是给人感觉不工作，不介入体验，转速基本保持在1500转左右。 加上CVT的平顺，和不算差的低扭，开起来相当的轻松，很容易就能掌握驾驶节奏。
在标准模式下，QX50整体的加速感就比较舒服和流畅了，不会有节能模式的那种懒洋洋的感觉，日常驾驶建议用标准模式就好了，油耗也不会差到哪里去。
而在运动模式下，和其它驾驶模式有明显的区别，整套动力系统会变得更活跃，而且CVT变速箱和发动机也能保持该有的默契，不会拖后腿。
底盘表现方面，QX50整体还是呈现一个舒适性的调教，豪华车该有的舒适豪华感表现的到位，适合长途舒适穿越。
DAS线控转向带来了指向性很强，这套DAS的科技原理就是取消了方向盘和转向系统的物理硬连接，变为方向盘只输出信号，由电控系统完成转向，在中低速时转向的手感很轻盈，方向盘的指向也非常精准和直接，基本没有任何虚位。
而且在过一些细微坑洼路面，方向盘不会和你的手较劲，对路面的震动过滤的很彻底。
这当然并不是什么坏事，而且转向力度还会根据车速和驾驶模式改变，但电子味还是太浓了，降低了驾驶参与感，并不太合适小白这种热血青年。
值得一提的是，很多人会有这样一个误区，就是把四驱和越野划上等号。 其实对于城市SUV来说，搭载四驱系统，更多的意义是在于提升高速动态稳定性，例如积水、冰雪这样的复杂路况的应对能力，以及紧急变线、高速过弯的动态表现等，而QX50这套四驱系统就能很好的提升动态稳定性。
此外，QX50的主动刹车功能也值得表扬一下。有天，公司有位同事出去试驾，结果在开车时有点走神，刹车不及时，险些追尾前车，就是靠着QX50的主动安全很及时的主动介入刹车，才成功刹停，成功避免了让钱包受伤的悲剧。
并且在有一天晚上，小白在双向双车道的车道掉头到对向车道，正在倒车回方向时，忽然从后面冲过去一辆车子，也是这套主动安全系统主动介入刹车，才避免了小白被“爆菊”的下场，这一点要重点表扬一下。
如今汽车市场竞争相当的惨烈，可供消费者的选择太多了。就算是一款有实力的车型，如果没有像腰椎间盘一样突出的亮点，依旧是并不足以吸引消费者。
这就像读书时期一样，能让老师记住的学生，要么是德智体美劳全面发展的优等生，要么是某一方特别突出的“尖子生”。
而QX50产品竞争力和实力都是相当不错的，但就像一个科科80分的“普通学生”，虽然有能力，但能力并不算很突出，缺少让消费者能清晰记住的卖点。
不过随着英菲尼迪30周年，英菲尼迪官方提出了新的品牌精神：敢于突破。或许未来会有惊喜出现也说不定。
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