▷为了迎合新生代精英群体，中级轿车开始了向年轻时尚、动感新潮的方向进化。改变最成功的三款车型当属第十代雅阁、第八代凯美瑞和全新别克君威。
充满朝气、健康乐活是“泛90后”们的标签，他们选车除了看重设计之外，操控、动力也是年轻一代非常在意的因素，毕竟满足偶尔的驾驶冲动还是很有必要的！
新雅阁、新凯美瑞和新君威三者的外观设计都非常成功，几乎代表了当今年轻化中级车的最高水平，所以仅外观对比，三者不分伯仲、胜负难决。
那么，我们就在“泛90后”们最关心的操控动力方面做一个详细横评。
为了方便大家比对，可以参考下表：
新雅阁1.5T CVT变速器：换挡平顺，还省油！
首选出场的是新雅阁，这次本田还是把宝全部押在了1.5T发动机身上，虽然该发动机在机油增多的设计缺陷上被闹的沸沸扬扬，但是我们还是很期待改进后的机型可以有更佳表现。
新雅阁使用的1.5T发动机分为高低功率两个版本，低功率拥有177马力、高功率可达194马力，与之匹配的是CVT变速器。国外版本则是2.0T 10AT，性能极为彪悍，可惜与中国消费者无缘。
CVT变速器的最大优势是换挡平顺性好、燃油经济性高、几乎不会有顿挫。但是无法承载激烈驾驶下的强扭矩输出，特别是在高速行驶需要超车变道的用车场景中，大脚油门发动机转速提升至4000rpm以上时，总会给人一种有劲使不出来的迟滞感。
△ CVT变速器结构
另外，在城市拥堵道路上行驶时，当前车开动，需要在0-40km/h左右的速度之间加减，驾驶新雅阁要迅速跟上避免被插位时，三分之一的油门下去，车稍动之后紧跟一抖，让人不舒服，当然这是CVT变速器的通病，并非雅阁专利。综合而论，第十代雅阁加速给力、换挡平顺，还是让人满意的。
新凯美瑞两种动力组合，推荐2.5L 8AT
现在我们再把目光转向新凯美瑞，相较于其他车型为了获得更爽的加速快感，纷纷换装涡轮增压发动机，丰田执拗的使用着自然吸气发动机。新凯美瑞的动力组成如下：2.0L低功率自然吸气发动机167马力 6AT变速器；2.0L高功率自然吸气发动机169马力 6AT变速器；2.5L自然吸气发动机209马力 8AT。
我们必须要承认，2.5L 8AT的组合非常优秀，不仅燃油经济性很好，而且加速线性，只是价格不菲。另外8AT依然存在升降档顿挫的缺陷，而且据车主反映，新凯美瑞当行驶到50km/h再加速时，存在明显的油门踏板抖动问题。
而2.0L 6AT的动力组合更适合40岁以上的中年人士平稳驾驶，很难给年轻人带来推背感。更有车主反映，这样的动力组合在起步时还算可以，但提速不快，特别是高速行驶时，超车变道无法给人足够信心。而且6AT没有S档位的运动模式，让消费者只能处于“四平八稳”的状态中。
新君威9AT变速箱，解决其他变速器缺陷
最后，我们再来看一下新君威。新君威有两个动力版本：20T车型使用的是1.5T发动机170马力 9AT动力组合；28T车型使用的是2.0T发动机261马力 9AT动力组合。
全新一代君威使用9AT全称“9速HYDRA-MATIC智能变速箱”，它使用了可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位的最新技术。在9速HYDRA-MATIC能变速箱上，通用应用了超过60项专利技术，不仅解决了结构复杂性的难题，更带来品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。就车主反馈来说，高速时，90km/h左右可轻松上9挡，换挡平顺也不错。
全新一代君威的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，动力储备充沛，扭矩输出范围宽泛，与9AT变速箱的匹配可以带来极致的加速快感、迅捷顺畅的换挡响应、全速段澎湃动力输出的驾驶体验。
而1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱的组合，挖掘了小排量涡轮增压发动机的更大潜力，在多数是城市道路驾驶的情况下，可完全满足日常驾驶需求。
结语
调研显示，以85后为轴心的新生代中产家庭，更喜欢紧跟潮流风尚，注重体验和感受。在网络时代，他们的视野比以前更广，接受各种新兴事物的能力也越来越强。对于汽车，他们同样重视品牌，但更加注重档次格调、精致细节的体验以及科技享受，希望体现自我的价值，要求更好的功能和更高的品质。
新雅阁、新凯美瑞和新君威，都是年轻化中级车的时尚潮品，三者也都是月销过万辆的畅销车型。如果一定要得出三者的推荐排序，笔者认为应该是：28T君威第一，然后依次是2.5L凯美瑞、1.5T高功率版雅阁和20T君威。2.0L凯美瑞和低功率1.5T雅阁不做推荐。
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