老爷车在路上堵了一小时车，结果发动机舱冒出烟雾，下车检查，发现冷却液从副水箱中喷出，烟雾弥漫，冷却液喷一机舱，去买矿泉水临时加进去坚持到家。
回家检查冷却液从副水箱的出水口喷射出来,因为发动机过热后冷却液局部沸腾产生大量水蒸气，水蒸气的压力使冷却液从副水箱出水口喷出，射到发动机盖上。
检查发动机过热的原因发现是水箱风扇的问题，打开空调，两个风扇都不转，正常应该只要空调打开两个风扇都应该立即转动。由于风扇不转，如果连续长时间停车无风，导致水箱无法正常散热而发生过热。
3号继电器在发动机舱内驾驶侧的保险丝盒内，打开保险丝盒
保险丝盒盖子上有各个保险丝盒继电器的位置图
拔下继电器
把3号继电器短路，就可以排除继电器和保险丝的问题，确认风扇损坏
风扇坏了，这种情况4S店都是直接换风扇总成，原装总成不便宜呢，含工时得上千元，其实这种风扇只是普通的有刷直流电机，这些电机都是可以修复的，首先打开水箱底部中间的放水阀把冷却液全部放出完，把电瓶拆掉，以便有空间可以拆掉发动机进气管，接着把进气管拆下。
拆掉进气管就有了很多操作空间
把水箱上部水管（进水管）拆掉
把风扇总成上部驾驶侧的4芯插头拔掉
拆风扇总成，风扇总成在上部有三个10mm螺丝固定
拆掉3个螺丝后，风扇总成就能向上提起拆掉
拆掉风扇总成后机舱
风扇总成，上面的两个风扇其实是一样的，不过扇叶的数量不同，左侧那个风扇上多一片铝制的盖板，因为它靠近发动机排气管，铝制盖板用来隔热保护风扇电机：
风扇总成的另一面
测量两个风扇电机的电阻，一个是3欧姆多，另一个是1兆多欧姆，明显这个是坏的
拆修这个坏掉的风扇，把铝制盖板拆下
在另一面拆掉风扇叶片，一个8mm螺母固定
风扇电机
风扇电机用三个螺钉固定在风扇总成上
电机上的接线插座。这个塑料插座是直接插在电机内部的另一个插座上的，撬一下就能拆下：
插座
电机的全貌，可见电机内部的插座
电机是日本电装生产
拆电机铁皮外壳上几个卡口固定的，用螺丝刀撬开卡口
分离电刷端盖和电机
有两个电刷是两极电机，磁铁也是两片。有的车是4极电机，有四个电刷和磁铁。
抽出转子出来很多碳粉，是电刷磨损所致
转子和电刷
三件
电刷端盖上也满是电刷碳粉
转子换流器
电刷已经磨光已经接触不到转子的电枢（换流器）
撬开电刷支架后面的卡扣
弹簧
剪断电刷引线，取下电刷
电刷尺寸截面6mmx7.5mm
没有找到完全一样的电刷，这个山寨电动工具的配套电刷看起来截面尺寸差不多，改造一下能用，原来的碳刷是带铜粉的，这个换不带的。可能用不了多久就磨完了，有空重新买两对带铜粉的，也可以等它坏了再换，反正换起来也不难，一两个小时搞定。坏一个风扇一般不会有大问题，经常检查就能发现，在极端情况下（比如长时间堵车又开空调）才会造成问题。
新电刷的尾部接触片和弹簧拆掉，山寨电刷的引线也比较细，用在这种5A以下的场合应该还能用
原装的碳刷添加了耐磨材料
把山寨电刷装进电刷架，焊上引线
把转子换流器也用砂纸打磨下
电机的扇叶一端是滚珠轴承，电刷端盖这边是铜套含油轴承，给铜套轴承加点机油
打磨好的转子
把转子套进电刷端盖，装上电刷弹簧
电机接线端的电阻正常
组装好转子和电机壳体
把打开的电机壳体上的卡扣再用螺丝刀压回去，固定好机壳
把它重新组装回风扇总成，在结束维修之前，还是要检查确认一下水温传感器是好的，保证在温度达到一定值时风扇会自动启动。水温传感器在发动机机头上部驾驶侧的侧面，用手拔下传感器的插头：
用19mm的开口扳手把它拆下
这个样子的
水温传感器的测试，分别测量室温下的电阻和放进80度热水里的电阻，这个两个阻值需要在规定的范围内（20度2.32k--2.59k，80度0.310k--0.326k）
水温传感器经测量，确认没有问题，重新装回发动机上
把修好的水箱风扇总成装回发动机舱
然后接回水箱上部的进水管，关好水箱的放水阀，水箱中灌满1：1的防冻冷却液，安装回发动机进气管以及电瓶，启动发动机转一分钟，看看有没有漏水，然后打开水箱盖看看液面是否下降，然后加满冷却液，再启动发动机，用手捏捏水箱上部进水管，挤出空气，打开空调，此时两个风扇应该立即运转吹风，关上空调，加一点油门让水温上升到正常，继续加点油让水温增加观测风扇应该会自动高速运转然后停止，再观测一下有无漏水的地方，把副水箱加满冷却液，维修完成。
总结
4S里的是换件工不是维修工，况且以4S的说法是维修后使用寿命不及新件，而且维修工时费也不便宜，所以一般的客户还是会换总成。
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