视频版：
为何车轮大都是外八字？外倾角多少度合适？
图文版：
为什么多数汽车的轮胎都是这样的外八字 ？而这个所谓的负的外倾角设置为多少是比较合适的？
首先第一个我们先去讲一讲，如果正常的汽车，你想想我在直线行驶的时候，那肯定轮胎应该是水平的或者说跟地面垂直的最好，这样的接触面是最大的，抓地性能会最好。
但是一个问题，如果我的车辆转弯的时候，这个时候会出现车身的重心的偏移。
其实这个也好理解，比方说我们去做加速的时候，你一脚油门踩下去，车身的重心是不是偏移了，就相当于车头会翘起，重心往后移。
那如果急减速的时候，这个时候相反了，车身的重心会前移，就是车身前冲前俯的这个动作。
那如果转弯的，比较类似，我的这个车身的重心会往他的外侧偏移，就车身外侧会降低。
所以如果说你的轮胎还是这样的，跟地面这个接触面是平行的，那会出现什么问题？
会出现我的车轮重心偏移的时候，或者这个叫侧倾的时候，轮胎会倾斜一点，这样的话抓地反倒不好了。
所以就是说这个所谓的负的外倾角，外八字就是为了照顾，这个车辆过弯时候的抓地力，为了更好的抓地极限或者过弯的操控。
这个时候问题来了，有人说你两个都是外八字，那如果过弯的时候，外侧车轮是这样的更垂直或者是跟地面的接触面更大，内侧，刚刚说过的，重心往外侧移，主要的这个抓地力由外侧轮胎去提供，所以内侧确实外倾角会变得更大。
但是因为他受力或者需要提供力比较小，这个不影响。
这第一个问题。
第二个问题，那有人说，哎这个外倾角这么好，那我把这个外倾角的角度设置为多少，才是比较合理的呢？
这个东西就不好一概而论了，他跟车身的驱动形式，可能车身的重量大小，包括你的这个悬挂形式弹簧的刚性硬度，轮胎的材质或者特性都相关，所以不能够一概而论，这个是需要汽车的工程师去做大量的工程的计算，测试实验之后得到一个综合的效果。
比方说我们来去看几个数据，这个是我们网上找到的，一个网友他提供的几台德系车的外倾角的一些数据。
我们来看一看这个，确实不同的车倾角给的不一样。
那我们来看一看，就是主流的话，比方说这个后的外倾角一般要比前轮大一些，第二个就是后轮的外倾角一般会在负的1度20分左右。
这个地方有一个换算说一下，负的1度20分大概是相当于1.33度，因为1度等于60分，这个大家注意一下，因为不同的地方给他的标称方法不一样，有的给的分，有的给的是多少度。
那么前轮的话主流的大概在30分、 -30分左右，当然这边都会有公差，公差有的是正负30分，有的是正负20多分，那公差其实越小越好，这个我们后面会讨论。
哎，这个时候就有人有疑问了，既然你说这个负的外倾角这么好，能够去给车轮的转向提供更好的抓地力，为什么不把负的外倾角调的越大越好呢？
当然不可以了，第一个你的外倾角，像刚刚说过的，是需要去做大量的工程实验的，你做的越大，但如果你过弯的时候侧倾没那么大，过犹不及。
这第一个。
第二个还要考虑他外倾角的这个缺点。
首先第一个缺点，那你正常直线去行驶的时候，你的接触面变低了，普通开开无所谓，但是急加速的时候。那肯定是加速的抓地力会变弱，有可能会影响加速性能，这第一个。
第二个就我们经常说的偏磨吃胎的问题，你这个直行的情况居多，然后你的车轮是倾斜的，那是不是有的车轮会去偏磨呢。
所以这一定是一个各种的平衡的结果，我既要保证好的加速性能，我既要保证这个比较好的过弯的抓地，我还要保证轮胎一定的抗磨性，所以绝对不是越大越好。
ok ，这个就是我们今天跟大家分析的，为什么车辆一般都会有一个外八字的负的外倾角，以及这个负的外倾角选多少是比较合适的。
那我们现在看的话，多数家用车可能在后轮大概在负的1度20分比较合适，然后前轮大概会在负的30分左右比较合适。
当然这边会有公差，大家可以去按自己的手册看一看，大概不会偏太远不会偏太远，除非你的这个车他的这个用途不一样。
你要说性能跑车、赛道跑车那肯定不一样，倾角肯定会变得更大，因为他的这个车身的倾斜，过弯的速度，侧倾的会更大。
这个给大家去做一个理论的补充，给大家参考一下。
,
