还是说明下~本文写作于黑白双箭价格发布前一天。
我记得年初的时候我说过2021年有好几台车上市我是非常关注的。
比如之前提到过的赛科龙RX6、阿普利亚GPR250R，还有就是这即将到来的胡思瓦娜的“黑白双箭”401。
聊车之前，还是得先说说现在我们国内玩摩托车的整体氛围。
为了避免上次一不小心踩到某些尾巴的情况，再次强调：不针对任何人，不针对任何个体，拒绝引战。
虽然胡思瓦娜是一个巨古老，越野方面巨牛逼的品牌，但是在广大车友心目中可能认知度较低，身边见过实车的更是少之又少。能见到的，场景基本都是类似以下视频：
先别说你就知道，我敢保证全国玩车的朋友，了解胡思瓦娜历史、车型、为什么它们的车型牛逼的朋友不到10%，各位信吗？甚至我敢说为数不少的人都没听过这个品牌名。
希望今天文章能够让更多朋友更加了解胡思瓦娜，别除了“好像很牛逼”其他也不知道啥。
下周一（7月19日）应该401价格就会正式发布了，老规矩，先盲猜一波价格，文章最后我说说为什么，猜对发红包：50800/51800元。
不过我仍然认为，这虽然是台好车，但是四个原因可能造成它的销量不是那么好：
1.外观造型
目前整体大数据来看，摩友们还是钟情于外观造型不是那么特别极端特别有个性的车。这两台车怎么说？现代复古街车的外观可能并不是所有人都能接受。
2.品牌认知度
不可否认，很多车友跟买汽车一样，一个Logo能在买车过程中占据相当大的思想斗争份额，要不为啥G310GS还能在说起401的时候被提到呢？（再次强调不针对任何人，事实，各位懂得自然懂）
3.座高
虽然我个人认为座高对我来说基本不在考虑范围内，因为之前反复说过，对我而言，一个车的座高只有在极低速挪车的时候对我有影响。
一般情况下，只要能够双脚脚尖能点地，或者单脚能够踩实地面，那么这个座高对我而言就是能够接受的。
我1米71，标准X短身材，我觉得850以下都没有太大问题。
脚能够到地面不是让你撑住车重的，而是让你保持平衡的，请记住。
当然，绝大多数朋友还是觉得双脚能踩实地面才能带来满满的踏实感.这无可厚非，这车835的座高也许会吓退不少欲购者。
4.玄学
这也许是我自己的问题。我始终觉得，这个品牌命运多舛，时也命也，一百多年了就是火不起来。此番国内上市，估计也逃不过“轻轻地，我来了”。
厂家和经销商对它的整体市场预期感觉得出来还是不怎么高。
行了，还是从品牌历史聊起。
虽然胡思瓦娜的车很牛逼，但是跟之前聊过的很多很多大家耳熟能详的品牌一样，它的一路走来也是跌跌撞撞，各种这个扔那个接。
目前，胡思瓦娜品牌是属于大名鼎鼎的KTM。
所以说，胡思瓦娜现在要订车一般都是在KTM的经销商订，原因之一就是这个。
先别提鑫源，后面我们再说说鑫源跟胡思瓦娜的关系。
首先我们要知道，胡思瓦娜是一个瑞典品牌。对，就是那个“伊布”、“宜家”、“萨博汽车”的瑞典。
“胡思瓦娜”这个名字，“Husqvarna”是一个瑞典小城的地名。没错，感觉就像我国某个产品叫“北京牌小汽车”、“上海牌缝纫机”、“成都牌摩托车”这么个意思。
扯个题外话，之前聊KTM历史的时候还说过~现在的KTM是啥意思~？那个M，就是奥地利马迪霍芬的缩写，也是一个地名。
332年前的1689年，瑞典国王发布命令建一个兵工厂来制造武器，这个工厂即是胡思瓦娜的雏形，刚开始它可跟造摩托车一点关系也没有，先期只是制造枪械。
当然，这种火铳根本就没法跟现代的枪械相提并论。
各位看之前17、18世纪的欧洲战场，都是一排人跟跳舞一样走过去一排乒乒乓乓一顿射，其实打了半天也没见多少伤亡。
究其原因就是那种武器没有膛线，基本没个准头，而且打一枪还需要从枪口装填火药，是一种既无杀伤又麻烦的武器。
不过当时来说还是比较先进的武器。关于近代欧洲战争，还有一战的一些趣事今后我们可以单独写文章聊，今天就不扯远了。
胡思瓦娜开始造摩托车，是从1903年开始的，没错，比现在大名鼎鼎的BMW还要早二十年。
它的第一台车，起名叫哈士奇。当时胡思瓦娜并不具备摩托车制造技术，它的发动机是外购的。
因为说到底，胡思瓦娜造摩托车就不算是它的主业，它最有名的还是电锯、手斧、割草机这些户外用品，以及灌溉系统、切割设备等等。
各位现在百度上搜“富世华”可以了解这些其他信息，这些行业里胡思瓦娜可是高高在上的。是不是很像雅马哈？
他们并没有一路依靠他人，而是不停探索。到了1920年胡思瓦娜终于推出了自己的第一台发动机。
我曾经多次说过，我们现代摩托车有那么多种类，什么街车、仿赛、冒险车、越野车巡航车…
其实最早的摩托车只有两种：美式巡航车和街车。所有现代的细分车型都是从这两种车型上衍生出来的。
胡思瓦娜也不例外，最早它也是生产街车的。但是由于本质还是一个军工企业，制造出来的产品可是要真刀真枪得在战场上使用的。
既然是战场，哪给你找什么铺装道路？于是慢慢的，越野的种子就开始在胡思瓦娜的车上发芽了。
1930年，胡思瓦娜征战于350cc到500cc排量的各大赛事中。1960年，胡思瓦娜夺得了首个500cc世界冠军，它的大单缸开始统治赛场。
1960年~1970年，胡思瓦娜的轻型两冲越野车夺得了14个越野赛事冠军、24个拉力赛事冠军和11个巴哈1000越野赛冠军。
话说，再优秀的产品，也离不开营销的支持。就跟我们的人生一样，人的成功，或者一个品牌的成功，光有技术没有自我推广和营销一样等于零。
你满腹经纶，考试成绩再好，不会表达，不懂与他人沟通和配合，不懂得推销自己，这样的人能混得好到哪里？
胡思瓦娜就这样，优秀的产品并没有带来似锦的“钱”程。由于各方面的原因，公司连年亏损。
1987年，再也扛不下去的胡思瓦娜摩托车事业部被卖给了意大利MV奥古斯塔，归属于当时隶属奥古斯塔旗下的卡吉瓦，随后开始生产125cc到576cc的各种滑胎车和越野车。
还有一部分胡思瓦娜的技术骨干不愿意接受被出售的事实，于是另起炉灶，在这时成立了另一个有名的瑞典摩托车品牌“胡萨博格（Husaberg）”
没错，说起胡萨博格，看过我KTM品牌历史的朋友一定还记得：1995年，KTM全资收购了现在只要是KTM的车都会搭载的荷兰WP（White Power）减震，还有就是瑞典胡萨博格摩托车厂。
所以，说KTM越野方面那么牛逼，其基因就可以追述到胡思瓦娜，并不能说没有道理。
继续说胡思瓦娜。
虽然当时胡思瓦娜在牛逼哄哄的奥古斯塔旗下，但是不受重视，搞了20年还是赚不到钱。一个企业再怎么叫好，赚不到钱还是白搭。
2007年，迫于无奈，胡思瓦娜摩托车事业部又被卖给了宝马。
宝马的思路显然活泛了些，并没有越野车一条路走到黑了，相继推出了TR 650 Strada、 Nuda 900等几款跨界车，但是市场对胡思瓦娜还是不认同。
没办法，宝马也不是慈善机构，2013年，胡思瓦娜摩托车事业部又被整体卖给了Pierer集团。
于是如今的KTM整体架构就这么出来了。
如今，胡思瓦娜在KTM的帮助下创造了奇迹，一个百年来都不温不火的车企，实现了连年的销售额提升，看起来一切都在变好。
其实这一切还真的是不容易，各位想：胡思瓦娜为了节约开发成本，直接就照搬了KTM的动力总成，设计还必须保持一个新颖独特，有着胡思瓦娜元素的风格，同时价格还不能超过KTM同级别车型，还是比较难的。
顺便再插一句：2014年，我国的鑫源收购了胡思瓦娜下属250cc到650cc等6个车型技术及其意大利工厂和整套设备。但是，鑫源只是收购的技术和设备，胡思瓦娜品牌本身还是属于KTM的。
只能用技术和设备，对外又不能用品牌名。
鑫源没办法，只能“宝沃”一把，硬生生宣称复活了一个已经死了半个世纪的意大利越野品牌SWM。
所以说各位知道SWM就行，也别老提了，一个死了50年的企业，你觉得它除了这个名头还有啥？鑫源卖的，本质上就是胡思瓦娜，产品本身跟SWM这个品牌可以说一点关系都没有。
这不，北京车展SWM还发布了SM150、SM500、SD650三款车。不过，欧洲很多玩车的老炮们还是很认SWM的，所以这台车返销欧洲还是有一定市场。
两句话总结一下：胡思瓦娜就是一个瑞典品牌，造摩托车快120年了。精髓车型就是越野车和滑胎车，现在可以说是KTM的小弟，几个主打车型的大件都跟KTM一样，进口车型也跟KTM一样是印度造，由春风在国内代理。鑫源和SWM本质都是胡思瓦娜，但是对外不宣传。
回到这周马上就要发布价格的胡思瓦娜黑白双箭401上，没错，这也是印度造。
不少朋友问这不就是Duke 390换壳车嘛。其实，这么说还真不算对。
胡思瓦娜在被KTM收购前还真没多少造街车的经验，所以说401还是从Duke390上拿来了不少东西。
比如完全相同的发动机、WP减震、车架。
但是，我们所有人都知道，Duke390几乎可以说是这个级别运动街车的标杆，但是401可完全不能归属到运动街车的范畴。
非常明显，它是一台攀爬车型，如果硬要对比，也许390ADV应该说跟它是一类选手。
同类型选手还有本田CB400X、宝马G310GS等，但这些选手跟它在我看来从玩乐这个方面看完全就是被吊打的份。不过，这不存在谁好谁不好，定位和取向不同而已。
我们还是先来说说401这个名头“黑白双箭”。
401主要有两个细分车型，分别是Vitpilen“白箭”401和Svartpilen “黑箭”401。当然，区别并不是只是换了个颜色这么简单。
Vitpilen“白箭”401采用白色车身、较低的分离手把、公路轮胎；Svartpilen “黑箭”使用的是黑色车身、较宽较高的街车手把、倍耐力蝎子越野胎。
两车减震行程和坐高也不是完全一样。
至于其他，大多数都和KTM Duke390一样，钢管编织车架、滑动离合、轻量化后摇臂、WP减震、辐条轮毂、BYBRE刹车总成、博世双通道ABS系统（后轮ABS可单独关闭）等等。
此外无钥匙启动、全车LED大灯等也是标配。
至于最开始提到的售价，最早我盲猜的是跟Duke390一样的47890（90是乱打的），原因有二：
1.国内胡思瓦娜这个品牌的产品总得来说，还是有“故事得讲，不然大多数人屁都不懂”之嫌。品牌认知度较低，光吹还不足以收获更多的实际刷卡单数。
2.印度造的车品控堪忧，我认为春风一贯还是比较有自知之明，还算良心，应该不会定价太过分，定个跟Duke390一样的价差不多。
但是文章写完，我认为还有一种可能就是因为这车按理来说跟390Adv的级别和定位更加接近。于是53800和47800取个折中，白箭50800黑箭51800，就这么简单粗暴。
反正一切都是BB，周一我们看价格吧。
说罢401，顺便再提两句701和901。目前胡思瓦娜可能引进的大概率也就是这两台车了。
简单来说：701可以看做KTM690大单缸，901可以看做KTM890双缸，回头真要引进了我们再聊，OVER。
其实就我个人而言，一台车叫好很简单，比如Xmax300应该是全网一片叫好是吧？但实际提走的新车全国一共有几台呢？超过100台了吗？
这种就是叫好不叫座。所以也不能全怪雅马哈不厚道，赔本赚吆喝的事不是一个企业干得出来的，干叫好不刷卡谁受得了？
实际上，黑白双箭401很有可能也是这样，谁知道呢？毕竟它并不属于主流。
但是，还是祝他好运！
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