航班管家CEO王江
“这个行业还有95%的问题没解决……C端有一定提升，但B端还远远没被提升。我们过去十年在C端解决了相当一部分，但B端还有好多问题解决不了，C端的速度就会放慢，所以我们回头来要把B端的事情解决，就会进一步解决C端的事情，是螺旋上升的过程。”
近日，航班管家CEO、国内移动互联网行业知名投资人王江在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者专访时作出上述表述。
王江先后参与创立了航班管家、高铁管家、连咖啡等互联网品牌，作为天使投资人，投资了UC浏览器、美团网、e代驾等知名互联网企业。
航班管家于2009年上线，是国内第一家提供航空信息服务的移动应用。发展10年来，行业内陆续多了许多的竞争者。问及目前市场是否存在饱和的现象，王江认为还早，“我们的运力还大大没有被满足。还有很多人没有出过门或者没有经常出门，这方面的需求还有非常大的增长，包括国际航线还有很大的增长，很多人还没有出过国。所以市场没有饱和。”
值得注意的是，航班管家作为提供信息服务的第三方软件，去年南航叫停第三方值机服务让王江坦言受到影响。但他认为，作为跟航企合作紧密的第三方，这个事情可能还谈不上博弈，“我相信航空公司把这东西收回去以后，发现其实奶酪没有变大，反而自己的服务成本增高了，有些忠实客户反而流失了。”
他认为，一家航空公司的官网直销机票理论上不应该成为用户的唯一选择，用户往往在买机票时想跟别的航司机票比较一下，多方比较掌握全局信息，这是用户的自然选择。“我觉得最终不会两败俱伤，最终会握手言和，大家一定会转回来。（现在航司可能有自己在移动端的一些流量上的压力？）我同意，但是流量的压力并不会因为这样做缓解。”
据了解，目前航班管家团队共有800多人，技术与产品相关的人占比70%。谈及是否怕被反超，王江表示，其实更担心那些跟自身定位差不多的基于数据的人工智能公司，比如百度、阿里、腾讯，过来竞争，“所以我们就要做得极其专业，在专业程度上一定比他们专业好多才行。”在他看来，对不可替代性的追求是没有终止的，并且要尽快把自己推到快车道上，形成正向循环，“速度越快做得越好，这样的话背后那些平台公司难以追赶我们，只能跟我们合作，大家就会互相成长。”
在今年贵阳举办的2019中国国际大数据产业博览会期间，航班管家推出了空铁联运展示系统，以贵阳为例，航班管家可基于贵阳市的航班高铁运力、机场车站流量、进出时刻数据，以及换乘最长衔接时间、换乘最短衔接时间、跨天衔接时间、红眼航班时刻等各个环节多维度、准确的数据进行综合加工和计算，展示贵阳通过空铁联运方式可到达的城市数量，并实时展示贵州省其他有潜力的城市。
据悉，未来航班管家还将与民航各单位、铁路相关单位进行合作，结合对乘客日常出行需求调研和自身的数据技术积累，开发“空铁联运出行系统”，包括线路分析与选择、运力分析与决策、流量分布于预测、吞吐趋势与态势等功能模块，为乘客提供多样化的出行决策方案、为各行业企业提供精准运力决策方案、为政府职能部门提供相应监管决策方案。
以下为澎湃新闻记者与王江对话摘录：
澎湃新闻：航班管家一直是个C端出行服务公司，为什么要进军B端市场？
王江：实际上是跟公司整个战略升级有关系。过去做了十年面向C的服务，积累了很多经验、产品能力、数据能力、计算方法，发明了可能这个行业90%以上的产品标准，为个体出行带来效率和体验上很大的提升。但我们觉得我们的能量远不止于此，这个行业还有95%的问题没解决。我们过去十年在C端解决了相当一部分，但B端还有好多问题解决不了，C端的速度就会放慢，所以我们回头来要把B端的事情解决，这样就能进一步解决C端的事情，这是螺旋上升的过程。
澎湃新闻：此次推出的空铁联运产品，是如何进行民航和铁路信息的优化匹配？
王江：首先我们有优势，高铁管家和航班管家在市场上都非常影响力，积累了很多行业数据。同时还推出了伙力专车，核心是服务出入机场、高铁站的人。在过去这十年有意无意地覆盖了大出行三个最重要的场景——坐飞机、坐火车、机场和火车站，有了丰富的用户数据，在这个时候进行空铁联运实际上是无缝的。
在这个行业里，大多数公司要么就是航空公司，要么就是铁路公司，他们的数据连接是有障碍的，无法设计一些空铁联运的产品。作为一个C端公司，我们掌握了航班、高铁、交通枢纽的数据，也发现了C端强烈的需求，由此空铁联运的体系就出现了。同时数据对于企业的服务、对于政府的服务价值开始体现。
空铁联运首先是到达性，第二是便利性，不是说每段路一定是一段高铁、一段飞机，而是当你选择坐飞机的时候，我可能会告诉你高铁的方式会更方便、性价比更高。这其中我们也会考虑到城市的整体交通繁忙情况，关注枢纽与枢纽之间的到达情况，比如两个机场之间如何接驳，是用专车还是用高铁；火车站和机场如何接驳，专车之间的距离是什么样；时间如何匹配等。时间如何结合票价、路线等都会考虑在内。
澎湃新闻：这次首创的机票购物车模式，我们注意到市面上很少有同类企业这么去做，航班管家是如何实现以及为何想要做这一服务？
王江：实际上从国际机票开始有这个想法，因为大家在选择国际机票的时候，往往脑子里并没有一个特别明确的需求，可能是大致什么时间、大致要到什么地方、大致预算在什么位置，所以往往做国际机票的这种大额决策是一个慢决策，看完以后再翻就忘了。当时我们的设想是把机票的搜索结果存储到购物车里，就能大概知道价格会怎么变动，如果改一下时间可能会有什么样的变动。后来购物车体验扩展到全部体系里面，发现效果非常好，用户非常欢迎，便于之后再做决策和做对比。
所以我们购物车里面的订单转化率非常高，因为用户已经锁定了他精准的需求，然后我们根据精准需求做出很好的后台计算，给用户提供很好的判断。（订单转化率高，有没有具体的数字？）2018年机票购物车推荐的点击率是精准运营push的23倍，产生的机票订单量相比增加了168%。
澎湃新闻：航班管家现在有很多的竞争对手，比如携程、航旅纵横之类，你觉得现在市场是否存在饱和现象？蛋糕是越做越大了还是越做越小了？航班管家相对于其他竞品的优势在哪里？
王江：还早着呢，我们的运力还大大没有被满足。还有很多人没有出过门或者没有经常出门，这方面的需求还有非常大的增长，包括国际航线还有很大的增长，很多人还没有出过国。所以市场没有饱和。
在竞争的过程中，我觉得最大的好处是让每个人都变得特别强壮，让每个人在竞争过程中都找到自己独特的竞争点。蛋糕显然越做越大。每个公司都会变成不同的公司。在线机票火车票预订，第一梯队是携程去哪儿，第二梯队就是同程艺龙、飞猪以及航班管家和高铁管家。每个人做的其实都不一样。比如同程艺龙特别注重线下，特别注重从微信上获取流量；携程特别关注酒店以及国际旅游；航班管家特别关注对大出行所有行业提供基于数据的人工智能服务。虽然与OTA在业务方面有重合，但每个企业的定位都越来越不一样，比如说同样在提供航班信息服务方面有三家，航班管家、航旅纵横、飞常准，各有各自的特点，航班管家在票务、数据计算方面已经走得很远了，航旅纵横可能在基于中航信给它的旅客数据做一些事情，飞常准可能已经转向去给机场提供服务。
澎湃新闻：生活服务类APP在基于消费者信息收集的隐私泄露问题很受关注，航班管家如何保护个人信息安全？
王江：首先公司内部要建立一个非常完整的信息安全体系，来保证公司的所有的业务数据安全，包括个人用户数据。公司在这方面投入很大，专门有一个安全团队来做整个信息数据的安全，这是一个基础。
第二关于大数据时代个人隐私的如何保护。现在在行业里大家越来越形成这样的规范，什么数据是脱敏可以使用的，什么数据是不能被擅用的，什么数据使用到什么程度，这种规范现在越来越清晰、越来越明确，那我们所做的事情就是和别的企业互联网企业一起共同遵循规范来保护个人隐私。第三，国家也会不断推出这方面的法律，我们会遵照法律。
围绕这些规范，我们会在内部形成这样的规范。这种规范不仅是写在墙上的，而是写入到业务流程里面的，什么级别的同事可以获得什么样级别的数据，什么级别的数据可以怎么样去使用，尤其涉及到个人用户隐私的这些营销、推荐的时候，应该用什么样的级别的方式来去做，这些内部都有规范。我们专门请了一家第三方的世界级的财务公司在帮我们去整理这些IT规范，无论是工作流程、隐私保护、数据加密等等。
澎湃新闻：我们注意到南航于去年4月叫停了第三方平台的值机服务，这对你们而言影响大吗？其实在2014年第三方值机也曾遭到国内航司的打击，业内专家解读认为是航司觉得第三方应用抢走了航司移动端的流量，动了航司的奶酪，对此你怎么看？
王江：对几方都有影响，对他自己也有影响。这个事情我觉得可能还谈不上博弈，因为我们跟航空公司合作关系非常紧密，我们是他们直销票出票最大方之一，我认为可能良性的关系是什么呢？航空公司是品牌商，它的核心应该放在产品上，提供各种的产品，无论是值机、客户服务和组合，我们是产品的销售渠道，航空公司把产品组合好以后，通过我们这些渠道更有效的触达用户，而不是反着做，反着最后成两败俱伤了。
我相信航空公司把这东西收回去以后，发现其实奶酪没有变大，反而自己的服务成本增高了，有些忠实客户反而流失了。其实这都可以想见的。一家航空公司的官网直销机票理论上来讲不应该成为用户的唯一选择，用户往往在买机票时，想跟别的航司比较一下，多方比较掌握全局信息，这是一个用户的自然选择。我觉得最终不会两败俱伤，最终会握手言和，大家一定会转回来。（现在航司可能有自己在移动端的一些流量上的压力？）我同意，但是流量的压力并不会因为这样做缓解。
（航司都在加大力度来提高他们的直销的比例，这个会影响到航班管家的市场份额吗？）首先航班管家一直跟航空公司直销票方面合作特别好，是直销票的一个主要的渠道。第二，直销和分销应该有个良性比例，跟航空公司的整个服务能力、服务成本是有关系的。航空公司之所以借助第三方，因为第三方可以给他的客户提供更好的服务，也不额外增加很多的成本，不仅是一个有效的渠道补充，并且是一个非常重要的第三方渠道，所以它一定会形成一个平衡。第三方销售，之所以消费者愿意选择，是因为我们做了很多优化，帮助消费者出行做决策，带来很多的便利，目前来讲是一种市场事实。
澎湃新闻：听说你们在tos上也有布局，你能为我们简单介绍一下tos吗？
王江：每年有40多亿人次旅客坐飞机或火车高铁出行，背后有一个庞大的群体在为他们提供服务。这些人分不同的角色，其实就是小B，我们说S就是小B，他们角色是稳定的，他们跟客人的关系是确定的，所以他们的需求是稳定的。当你给他提供服务的时候，像对一个企业提供服务一样，给他提供稳定的服务，所以你的客群会非常稳定。
举个例子，当我们获得充足的数据的时候，一个客人从飞机上下来，我们能够计算和预测出来大概多久能够走到跟专车司机的汇合点。我们不仅能帮助司机和客人指定一个双方都方便的汇合点，同时能告诉司机客人大概需要多长时间走到汇合点，同时我也可以告诉客人司机大概多久能到会合点。 这样对于司机最大的好处是什么？可以不用提前进入停车场，交停车费，可以在合适的时间进入停车场，正好客人走到的时候，车开到这，变成一个体验非常好，又能节省停车费，一个月能帮自己节省很多停车费。
澎湃新闻：你能简单总结下航班管家过去的十年？未来十年怎么看待出行领域？有什么布局？
王江：过去十年有经验有教训。在一些关键的时候，其实我们有机会可以增长的更快，但是那时候可能相对保守了一点，比起现在的互联网公司，那时候融资的节奏太慢了一点。我们看到今天一些优秀的互联网企业融资的节奏，花钱的效率的时候，如果融更多钱更好的效率发展，我们可能有机会规模比现在更大，市场地位比现在更高，这是我觉得特别值得反思的。
好处在于，我们的学习的思考能力变得越来越强，我们刚开始起步的时候经常会想未来半年怎么样，后来经常想未来一两年会怎么样，到了今天我们就想未来十年怎么样，我们看得越远，投入就会越坚决，步伐就会越坚定，获取更大的目标，更大的发展机会。简单来讲，公司有几个重要的阶段，一个阶段就是2013年从信息服务进入到交易服务，另外一个重要的阶段，就是2016年到2017年进行了更深入的战略思考。
未来十年，我觉得跟科技进步相关最大的三个，一个是5G，一个是人工智能，一个是生物科技。比如说人工智能的影响已经开始显现出来了，我们的计算效率越来越高。5G在大数据领域，一旦万物互联以后效率会不会有指数级的变化？我们获取数据的能力和方式又是不是会产生变化？一旦产生变化，数据的规模会上升，数据规模上升，计算方式会不会发生变化？我觉得这特别值得思考。第三，生物科技，目前看起来只跟健康有关，未来是不是跟出行有关系，不同的生物数据的客户，在出行领域会有不同的体验，会有不同的需求，会有不同的计算方式。 这方面我们开始关注，有一个小的团队在这方面去研究和学习，但具体落实到产品里面暂时还没有。目前只关注了跟基因检测相关的一些新的变化，生物科技的进展和智慧出行一定会有关系。
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