奔驰车型的车身刚性比日系车整体要高，可以牢牢地承受外力，因此即使在积雪的崎岖路面上也能自由行驶。尤其是越野车型，雪地路面性能也相当出色。
奔驰雪道表现不佳的原因
奔驰的新车型采用了名为“4MATIC”的四驱系统。FF系车型（GLA等）采用的“主动扭矩按需法”和FR系车型（普通轿车、G级等）采用的“电控LSD中央差速法” ) 。
基于FF的4MATIC属于广义的“待机四驱”范畴，基本是前轮驱动。但是，当传感器检测到前轮空转时，会启动电控联轴器和液压离合器，将动力分配给后轮，因此前轮和后轮始终在雪地行驶。
另一方面，基于FR的4MATIC通过中央差速器（行星齿轮）以45:55的比例分配前后轮扭矩，因此虽然基于FR，但它的抗雪能力很强。基本扭矩分配因型号而异，也有33:67的型号。
FR的处理雪地能力也会受到“电控LSD”的极大影响。LSD是一种在一定环境下锁定差速齿轮的机构。换句话说，轴的旋转被锁定，如果一个轮胎打滑，另一个轮胎将继续移动。
积极使用电子稳定控制“EPS”ESP（电子稳定程序）是一种自动控制车身行为的系统。这就是所谓的“侧滑防止装置”。宝马称之为“DSC（动态稳定控制）”，丰田称之为“VSC（车辆稳定控制）”。
该机制是这样的，当各种传感器检测到轮胎空转时，通过制动每个轮胎或控制发动机输出来适当地分配驱动力。假设在左转弯的情况，重心在右前轮上最重要，它位于前轮的外侧，但如果确定不能转弯，系统会工作以去除右前轮的负载。
要做的就是对相对的左前轮施加一个独立的制动器，在左侧也产生一个蓬松的力量。保持前轮的扭矩平衡，因此向左转弯的力增加。
奔驰EPS在业界享有很高的声誉。系统会自动纠正驾驶员早期无法识别的轻微行为干扰，因此即使在雪地中也可以稳定运行。
各款奔驰车型的雪地行驶性能C级轿车
“C级”具有迷人动感的外观和高品质的内饰。它是梅赛德斯-奔驰轿车系列的廉价车型，但因其干爽的驾驶体验而广受欢迎。有1.5L型“C200”、1.6L型“C180”、2.0L型“C220”三种，4MATIC仅针对C200设定。
等级之间的规格没有很大差异，最大的区别是 4WD 设置。C200可选择使用行星齿轮的FR系4MATIC驱动系统，即使在积雪路面上也能放心使用。
发动机性能、车辆重量和离地间隙是此类轿车的标准配置。由于是全时四驱车，可以说具备足够的日常使用规格。
GLA级
“GLA 级”诞生于全球对 SUV 日益增长的需求，是一款专为日常使用而设计的紧凑型 SUV 车型。有1.6L“GLA180”和2.0L车型“GLA250”2种，仅GLA250设定了4WD。与 C 级不同，这是一种基于前置前驱的按需扭矩类型。
由于是检测到打滑后切换到四驱的系统，所以在行驶性能上和国内的紧凑型SUV差别不大。但是，由于搭载了带涡轮增压器的发动机，因此扭矩量超过了国产车型的量级。 整车重量为1600公斤，最小离地间隙为150毫米，具有很强的防滑能力。
GLA配备了“DSR（下坡速度调节）”，在陡坡等情况下，通过自动控制油门和刹车，让驾驶者可以专注于转向操作，因此即使在雪路上也很安全。
此外，它还配备了“越野屏”，在COMAND显示屏上显示转向角、爬坡角、车辆倾斜角和方向，使车辆状态一目了然。
G级
它是奔驰领先的越野车型“G级”。1979年开始发售的“Gerendevagen”的现款车型，继承了强大的发动机单元和坚固的车身，是最高级的车型。
有3.0L柴油机“G350d”和4.0L双涡轮增压“G550”2种阵容。当然，两者的驱动系统都是 4MATIC 型行星齿轮。最大的特点是考虑到全尺寸越野的坚固构造。平台采用驱动单元与分离的“梯架结构”。
此外，悬架采用了具有出色行驶性能的“螺旋弹簧式刚性轴”，因此具有出色的行驶动力。此外，62.2kgf·m的扭矩表现惊人的强大，最小离地间隙为235mm，走到哪里都没有对手。
奔驰与其他车型驾驶性能对比宝马
宝马与奔驰略有不同，因其更加时尚和运动的特点而广受欢迎。很多旗舰车型都是以前置后驱为主。
4WD系统采用了与奔驰略有不同的“XDrive”，有一种叫做“主动按需方式”的机制，它使用电控联轴器代替中央差速器。它的机制类似于马自达的“i-ACTIVE AWD”。
它被归类为备用 4WD 而不是全时 4WD，但它也被公认为是一个优秀的驱动系统。结合运动型的发动机性能，可以认为是和奔驰4MATIC一样的性能。
奥迪
奥迪与奔驰和宝马不同，大部分旗舰车型都是以前置前驱为主。4WD 系统使用一种称为“Quattro”的机制，在雪道上具有很强的抵抗力。和宝马一样，它使用电子控制的联轴器而不是中央差速器，但这是一个始终驱动的全时四驱系统。
此外，发动机的垂直布局增强了重量平衡，因此可以始终均匀地施加抓地力。电子控制也非常出色。
个人比较推荐日常使用的GLA等SUV车型，优雅巡航的C级轿车，全面的性能选G级。
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