奔驰S级和GLE去年开始，从3.0T排量直接降成2.5T，动力扭矩看起来没有变化，还是367马力，峰值扭矩500牛米，着实让无数奔驰车主先感到气愤，后感觉无奈，尤其是中国车主“无奈的心甘情愿加价8万接受”。嘴上骂骂咧咧，手却非常老老实实地买单！
某浙江车主被加价10万买了奔驰全新S400L，奔驰全新S级在华创造了史无前例的加价额度，平均每台需要加价8万元。
实际上，全球百万级顶级豪车（含纯电轿车）领域依旧还是奔驰的天下，迈巴赫子品牌不过仅仅是奔驰顶级车型的精装修版本而已，因而奔驰S级的销售数据包含了整个迈巴赫S级，否则不可能在短短一年时间，销量同比暴涨40%。
奔驰＋斯玛特累计2021年销量总共卖掉了2093476台，同比下降5%，利润却丝毫没有下降，因为中国富人买的奔驰顶级车型越来越多，占比越来越高，自然助推了整个奔驰公司利润继续暴涨。中国是奔驰公司全球最大单一市场，北奔＋进口奔驰在华总年销量达到758863台，看起来下滑了2%，实际上利润却在增长，其中最大原因莫过于奔驰新S级全球总销量总计87064台，同比爆炸式增长40%，其中3.1万台都是中国人贡献的。
国人有多么热爱奔驰S级可见一斑，事实上奔驰却不怎么优待我国消费者，特别是全新奔驰S级的2.5T发动机实在是有碍观瞻。迈巴赫S级去年全球总销量约为1.04万台，其中在华总销量更是高达7300台左右！占比突破一大半。
奔驰为什么能够在争议极大的全新一代S级轿车销量上获得如此巨幅暴涨？最核心一点因素自然是因为套用上了迈巴赫这个超豪华品牌的光环，普通一汽丰田版汉兰达，只要换上“丰田皇冠”豪华车标logo瞬间终端比广汽丰田汉兰达混动版多卖3万元，这就是品牌的力量，迈巴赫S级助推整个奔驰S级家族销量暴涨。
奔驰S级家族貌似学到了哈弗H6的市场策略，那就是细微改变，划分多种车型多种配置，总有一款适合中国土豪。平均每台车加价8万还需要客户等待个把月，的确这一代奔驰S级在争议声之中获得了极高的市场关注度和流量，反而助推这一代S级销量屡创新高，单车利润率也达到了史无前例的地步，毕竟每台车降低0.5升排量，意味着戴姆勒奔驰总公司可以节约巨额的“排量税”。
