汽车早就不是人们"一辈子的伴侣"了。哪怕没有政策驱动，很多人都愿意在用个三五年甚至更短的时间里，换一台车，尝试一种新的体验。于是就会有人问：汽车什么时候卖贬值率最低？
我觉得这个问题有点宽泛，不能把一个观点一个结论套给所有情形。我自己罗列几种情况，可以说各有道理，但不代表就是最客观最通用化的观点，仅供参考哈。
情形一：超过130万的豪华车现在卖贬值很少
2016年12月1日起，零售价格130万人民币以上的豪华车要在零售环节中被加征10%消费税，而130万这个价格还不含增值税，这意味着买一台130万的豪华车，光缴税就要支付20多万。
这并不值得叹息，因为富人本来就有纳重税的社会义务，而我今天想表达的观点是——如果你在2016年12月之前买了一台130万的豪华车，比如高配的保时捷Panamera，比如大硬汉奔驰G级，这类保值率还算可以的豪华车，在此时此刻卖掉，亏不了多少钱。
目前130万以上豪华车的终端售价高了很多，而那些保养得特好、养护特别用心的Panamera们和G级们，说不定可以卖一个好价钱。千万不要以为百万豪车没有二手交易案例，在"水车"被严查的今天，这也算是一条通往豪车殿堂的高性价比之路。
在一些经济特别不发达、机动车人均拥有量很低、自己国家没有汽车工业的地方，比如古巴，汽车的贬值率低到可怕，一台40年车龄的凯迪拉克再开10年估计也差不多这个价格。但中国不同，中国没有被经济封锁，自己也有汽车工业，而且年产量和年销量已经连续9年全球第一了，我们有自己"循环造血"的能力，因此汽车贬值得特别快。
这就应了我刚刚提出的这个观点——多数车子开到报废为止最保值。
情形三：买五年左右车龄的合资二手小车，用几年发现特别保值
五年车龄是一个分水岭，很多大毛病都会在这个时间点爆发，特别是好些年前的那些自主品牌车子，耐久性验证都没做多少，项目赶鸭子上架两三年就逆向研发出来一台车，便宜是便宜，但不耐用。
所以，现在有一些大学刚刚毕业的学生，或者还在读大学但不想踩自行车跨越整个校区的学生，会购买一些五年车龄以上的合资二手小车，比如老飞度、老雨燕这些口碑硬上天的货色。记住了，不是所有合资二手小车都在五年之后价格坚挺，你得挑那些返修率超低、保有量超大、节油能力强的车子。
买这些小车真的比租车实惠太多了，而且那么多年车辆，保险也非常便宜，持有成本非常非常低，往往开3年再卖出去只亏那么五六千块。反观发达国家，二手车价格便宜得可怕（比如10万块人民币买上一代二手奥迪TT），但他们每年要缴纳的保险费很高，而且每年都要缴纳一次，整体的持有成本并不比中国便宜。
情形四：买SUV和轿车比较保值
二手车市场是这样的，哪些车好卖，哪些车就保值。比如现在汽车市场的主流是SUV和轿车（两厢 三厢），那么这两种车体的二手车就贬值慢一些。
MPV这种车型比较小众，只有限行城市家里只能买一台车的家庭才会热衷于"非MPV不可"的命题，所以MPV车型的贬值率是普遍偏高的。当然也要一些例外，比如称霸中国MPV车坛多年的各代别克GL8，特别是最老的一代车型，到了一定年限之后特别不掉价。
此外，跑车的贬值率也很高，而且持有成本也很高，面对的群体很窄，想保值都难。当然，二手车比一手车还贵的限量LaFerrari除外。
情形五：新能源车怎么卖都特贬值，而且分分钟有价无市
新能源车有好多种，最普遍的丰田双擎系列贬值率不算高，当然也是要比汽油版高一些的。
贬值率居于中间的是插电式混合动力车，这种车型装了中等大小的动力电池，电池衰减的贬值的重要因素，第二重要因素是车价本身很贵。大家要知道，原价越贵的车，贬值率往往越高。
贬值率最高的是纯电动车，动力电池太大一块了，电池衰减会直接影响用车体验甚至影响用车安全。很多车商都不敢直接给钱收二手纯电动车，顶多让你把车放他们店里头摆着，有人买了就收一个中介费。
总体来说，电池容量越大贬值率越高，插混车和纯电车什么时候卖都贬值特多，所以还是考虑一直持有吧，有时候你大幅度降价卖，也不一定有人来问价，这些车的技术迭代太快了。
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