本来不想参与这个话题，以免有蹭热度的嫌疑，不过，最近因为腰间盘突出住院已经躺了3个星期了，还不能下地，闲着也是闲着，正好有同事问我对这事儿的看法，因此我借着回答同事的问题，聊聊我的看法……，今天小编就来聊一聊关于奔驰e400l加速测试?接下来我们就一起去研究一下吧!
奔驰e400l加速测试
本来不想参与这个话题，以免有蹭热度的嫌疑，不过，最近因为腰间盘突出住院已经躺了3个星期了，还不能下地，闲着也是闲着，正好有同事问我对这事儿的看法，因此我借着回答同事的问题，聊聊我的看法……
首先，说一下在4.46秒内（27.63-23.17=4.46）将车速由118.5km/h降到48.5km/h是否达到了一般汽车刹车的水平呢？这里我们做一个简单的计算：
现在一般的小汽车能够在40米之内将车从100km/h急刹车到0km/h的话，就算是不错的表现了，小于40米就算是优秀了。那么这样的刹车力度产生的加速度是多少呢？按照公式Vt²-V0²=2as可以计算出来，公式中Vt是刹车末速度，V0是刹车的初速度，a是加速度，s就是刹车距离。这里的速度需要换算成米/秒。100公里/小时=27.8米/秒，带入上式可以算出加速度a=-9.7米/秒²。由于是减速运动，因此加速度为负值。
由此加速度我们就可以计算出，车速为118.5km/h按照上述一般小汽车的刹车能力应该在几秒内刹停呢？我们可以用公式Vt=V0 at这个公式来计算，其中Vt是刹车末速度，在此为0；V0是刹车时的初速度，在此为118.5km/h=32.9m/s。a就是刹车时的加速度，这里是-9.7m/s²。计算结果t=3.39秒。换句话说，一般的小汽车如果在车速为118.5公里/小时的时候急刹车，应该在3.39秒内可以刹停。特斯拉的刹车能力从指标上是优于一般小汽车的，Model3好像是100到0刹车距离是38米。就是说，在正常情况下，Model3急刹车应该有能力在3.4秒内将车速从118.5公里/小时刹停。
而本案是Model3用了4.46秒将车速从118.5km/h降到48.5km/h并追尾撞车，显然是不正常的。
那么，是否驾驶员踩刹车不够用力，亦或是由于采用了所谓“点刹车”方式导致ABS（防抱死刹车系统）误动作导致的刹车失常呢？
先不说踩刹车是否够力（后面细说），就说这个ABS用于汽车之上至少也有20年的历史了吧？绝对应该是成熟技术，绝不应该仅仅因为驾驶员一次“点刹车”就能导致ABS刹车失常。这一点可以在所有具有ABS的汽车上得到验证。否则这个技术就不是个成熟技术！因此，“点刹车”这个锅绝不能由驾驶员来背！
再说说驾驶员踩刹车的力度问题。我为什么要强调说是奔驰E400L车主对这个事件的看法呢？因为Model3与奔驰E400L一样配备了主动防碰撞刹车系统，就是说，在汽车检测到距离前车（障碍物）小于安全刹车距离的情况下，车子会主动刹车，并保证在撞车前刹停。据我所知，奔驰的主动放碰撞刹车系统有两个版本，低版本需要驾驶员主动踩刹车之后，车子的辅助刹车系统才会辅助刹停汽车。注意，只要驾驶员踩刹车就行，不论是轻踩还是点刹车，只要踩刹车，辅助刹车系统就可以帮助刹停。而高级版，也就是E400L配备的版本（我相信Model3配的也是这个高版本），无论驾驶员是否踩刹车，只要车辆检测到有撞车危险，也就是与前面障碍物的距离，将要小于刹车安全距离的时候，车子就会主动刹停。换句话说，只要配置了这个级别的主动放碰撞刹车系统的车，别说驾驶员踩了刹车踏板，就是没踩刹车踏板的情况下，车子都应该主动刹停汽车而不能发生追尾的事故。
我在驾驶奔驰E400L汽车的过程中，一共出现过3次主动刹车的情况，有一次，是在跟车行驶的时候，我为了不让别人加塞儿，在距离前车比较近的情况下，依然踩油门加速跟车，此时，前车突然刹车，我的车子检测到距离小于刹车的安全距离了，于是在我还没踩刹车的情况下主动刹停了汽车，这次刹车的力度非常大，放在座位上的东西都掉了下来，同时也吓了我一跳，但是有效的避免了一次追尾事故。还有两次是过路口的时候，侧前方有行人，我认为不会撞到行人，于是打算加油通过，而车子确认为安全距离不够，直接给我刹停了，这两次虽然有点儿“过度执法”，但是，依然是保证不撞人的情况下主动刹车，避免了潜在的撞人事故。
说了这么多，我要表达的观点是，在配置了主动防碰撞刹车系统的车子上，驾驶员在远超安全刹车距离的时候踩下刹车踏板的情况下依然发生了不能刹停汽车而导致追尾事故。特斯拉就必须为此负全责。认为驾驶员刹车力度不够，以及不能“点刹车”之类的说法，都是借口，完全不可以接受！
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