最近网络上大家对于三缸机的讨论又热烈起来，虽然网友们普遍不太支持三缸机，但回归到现实生活中，那些便宜实惠的三缸家轿未尝不是一个好的选择。刚刚上市的新款本田凌派和稍早前上市的新款丰田卡罗拉就是两部销量不错的合资三缸家轿，今天咱们就来对比一波。
本田凌派的外观基本上都是跟着雅阁来的，这次的中期改款凌派恰好又碰上了雅阁的改款周期，所以它也用上了不少来自新款雅阁的设计元素。车头更饱满，尾灯更精致，一句话就能描述出新款凌派的外观变化。
在高配的混动版上，新款凌派新增了镀铬质感更棒的幻夜版车型。不过受制于车型平台，凌派的轮距略微偏小，整台车就像是很大的壳子套在很小的车轮上，比例略有些奇怪。
作为全球车型的丰田卡罗拉，它的外观设计保持了原汁原味。梯形的中网和飞翼式的车标是这一代丰田车型的标志性设计，车身的比例和形态，看着都要比本田凌派更加自然。
新的TNGA平台在驾驶质感上有着明显的进步，可能是为了强化消费者对其的认知，卡罗拉这次还追加了一款GR SPORT运动版车型。黑化套件配合熏黑透明尾灯，看着的确有点JDM内味。
新款本田凌派的车厢主要升级点在于那套9英寸的HC 3.0系统。基于本地化的服务，它支持了一些在线应用，同样可以利用语音识别控制。和一般日系车挤牙膏的做派不同，这次新款凌派从中配开始就有这套HC 3.0系统，看来本田也知道自己在车机方面是处于追赶者的角色。
不过新款凌派的音响配置落差有点大，除了顶配的8扬声器之外，其他配置全是4扬声器。相比之下丰田卡罗拉的低配4扬声器，中高配6扬声器的组合可能要更加合理。
1.5L卡罗拉的内饰设计相较之前的版本并没有任何区别。卡罗拉的这套内饰非常之朴素，尤其是低配版本，手动空调的三枚旋钮刚好位于视觉中心的位置，看着非常别扭。不过卡罗拉前排的人机工程学做得不错，座椅和方向盘都能大范围地进行调节，可以很好地适应不同身材驾驶者。总的来说，相比起内卷严重的国产轿车，这两款合资家轿的内饰质感还有很大的进步空间。
空间对比两款车的后排空间差异非常明显。本田凌派的后排腿部空间大到有些夸张了，甚至逼近了某些B级车。而且它的后排座椅也足够宽大，乘坐舒适性是极好的。而且这次新款凌派还全系标配了后排航空头枕和中央可展开的小桌板，体验感直接拉满。
（本田凌派后排）
（本田凌派后排中央扶手）
相比之下，丰田卡罗拉的后排体验就要逊色不少。不仅是座椅没有凌派舒服，腿部空间的差距更是肉眼可见的。换用TNGA平台的卡罗拉虽然在行驶质感上有了提升，但所付出的代价是后排空间的缩水。可能这也是丰田推出亚洲狮/凌尚的原因之一吧。
（丰田卡罗拉后排）
（丰田卡罗拉后排座椅）
凌派和卡罗拉的尾箱容积分别为561升和470升，前者几乎大了快100升。不过两款车的后排座椅均不支持放倒，可拓展性略有欠缺。
动力对比开头说这次对比的是三缸家轿，刚好两款车卖得最好的也是它们各自的三缸汽油版本。凌派的1.0T三缸发动机输出122马力173牛·米，卡罗拉的1.5L三缸发动机输出121马力148牛·米，两款车都是匹配CVT无级变速箱，涡轮机的扭矩优势还是挺明显的。
（本田凌派1.0T三缸发动机）
（丰田卡罗拉1.5L三缸发动机）
如今的三缸发动机对于噪音振动的抑制都下了很大功夫，稳态行驶几乎难以察觉。但如果在起步那一下仔细感知，还是很会发现三缸机的抖动问题。另外在急加速的情况下，三缸机的运转表现也没有四缸机来得顺滑。
总结在合资家轿市场，本田凌派绝对是闷声发大财的角色。事实证明这个级别的消费者真正看重的是空间大不大和品牌硬不硬，三缸机与否真的没所谓。普通用户对于凌派的发动机噪音和抖动的感知，绝对没有大空间来得明显。而丰田卡罗拉就是一个例子，空间缩水之后，即便丰田现在的品牌力爆棚，也抵挡不了销量的下滑。两款车对比，显然是本田凌派更适合家用，如果能咬咬牙加点预算上混动版，那当然更好了。
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