早年国内的日产品牌汽车，我们父辈都叫他尼桑，应该是音译吧(nissan)。印象最深的是我们这的当地政府部门有一台，当时是90年代，纯进口的，翻译过来型号叫“蓝鸟”，屁股后面还有三个s字母，上面是白蓝配色，应该是大盖帽叔叔专用。度娘咨询了下，应该是u13系列，说是配备了真空胎！当时谜一般地存在着。
1911年，日产前身之一“快进社汽车工厂”成立于东京，三年后第一辆DAT(达桑特)诞生，新车的名字来源于三位公司合伙人姓名罗马拼音字首：田健治郎 （Den Kenjiro），青山禄郎 （Aoyama Rokuro），竹内明太郎 （Takeuchi Meitaro）1918年，更名为快进社；1925年，又更名为“DAT汽车公司”。1933年，和被简称为“日产”的“日本产业公司”合并。次年鲇川义介创立了“日产汽车有限公司”。
鲇川义介的父亲是旧长州藩士（本江户幕府时期的一个藩，位于日本本州岛最西端）鲇川弥八。鲇川义介曾在东京帝大工科大学学习。1903年毕业后，认识到铸造工艺的重要性，隐瞒大学学历，以民工身份进入美国芝浦制作所工作，归国后依靠闺阀（裙带关系）逐渐发达，后来接管去政界发展的内弟久远房之助的企业，改名日产，成为新兴财阀。
成立雷诺-日产联盟
上世纪90年代，由于日本泡沫经济的崩溃，加上同期日产高层的种种错误决策和销量问题，截至90年代末，日产拖欠的债务就达到了2兆日元，深陷破产边缘。
99年法国雷诺汽车集团提出收购日产汽车。由于日本政府的强烈反对及雷诺汽车董事会对日产汽车财务赤字的担忧，最后经过双方考虑以“联盟合作”的方式达成共识。同年3月，雷诺收购日产百分之36.8%的股权，正式成立雷诺-日产联盟。
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