1989年，潍柴动力还是中国重汽的子公司，到了98年36岁的潍柴子弟谭旭光被中国重汽任命为了潍柴的厂长。
当时的围柴四面漏风，1万多的员工半年的工资没有发，另外还有三个多亿的外债，每天开支65万，随时都有可能面临倒闭。
接了这个烂摊子的唐旭光被厂里的人骂的走上了自救的路，先是裁员降薪，把厂里的人减了一半，把薪酬降了百分之三四十，紧接着就是踢质量，因为质量问题，谭旭光当着全场的面砸了300台发动机残次品。
第三就是全员拼命，当时厂里的标语是一天当成两天半，不争第一就是混。就这样到2000年的时候，他们清了所有的外债，零二年销售额就破了20个亿
但这个时候他们的母公司中国重汽出问题了，因为负债83亿，国务院计划对他进行扩。
破产重组面对破产，潍柴动力肯定是1万个不愿意，好家伙，你负债，我盈利，我还得跟着你破产。所以谭旭光决定赴港上市，为潍柴的未来搏一个机会。眼看着最挣钱的子公司就要准备单飞了，中国中期这个老子肯定是不愿意的，但在谭旭光和潍柴几金博弈的情况下，这个潍柴动力最终还是在香港上市了，代价是发动机得降价1万卖给中国重汽。
上市以后，中国重汽的股权就稀释到了24%，失去了大股东的地位了，谭旭光的北柴走上了真正意义上的独立发展的道路，但那个时候中国重汽还是股东，两家并没有真正意义上的分道扬。
但是到了2005年以后，局势就又变了，当时闻名天下的资本德隆系大厦江青旗下的上市公司香火炬也在破产边缘，但香火炬旗下。由闪重汽、朱氏集团、法士特和汉德车桥这样的重卡供应链企业结合潍柴就形成了整个重卡的整车产业链了。战略眼光独到的谭旭光立马就看到了这里面的机会，并向大股东中国重汽提出了并购香火炬的想法。
但中国重汽认为，北柴你应该把钱借给我们，让我们去并购，然后我们来打造这个整车的产业链。谈到这儿呢，两家肯定是谈不拢了，就不欢而散了。下一步就是同台竞争。
谭旭光为了避免山东省政府不同意自己和中国重汽竞争，因为他们都是山东省的企业嘛，所以所有的竞标筹备工作都是私底下进行的，直到招标前才公布于众，先斩后奏，省里拿他没办法。
最终呢，潍柴以10.2338亿拿下了小火炬，管不住儿子的中国重汽，眼瞅着潍柴渐行渐远，就拿着潍柴给的收购他杭州发动机厂的。2.5亿定金，另建了一个新的发动机厂，准备替代潍柴也走上独立发展的。走到这一步，那双方最后的体面也就没了，彻底走向了分裂。几经波折呀，到零六年，在山东国资委的调解下，中国重汽把持有的潍柴的股份转给了山东国资委，这两家公司就正式的分家了。
如此又过了十几年，到了一八年的时候，中国重汽召开董事会，通报潍柴的谭旭光正式出任中国重汽的党委书记，曾经的儿子这下回来当老子了，但这个老子可是当的有点猛。接受中国重器以后，谭旭光开始了大刀阔斧的改革，先是砍掉了公司的房地产，医院，物业，幼儿园这些非主营的业务，紧接着就是。裁员啊，不到一年的时间，裁了1.1万人，等到二一年，中国重汽在重卡车企又排到了仅次一汽之后的第二位。
现在我们翻看，曾经那个小破厂的厂长已经成为了中国重汽、山东重工、潍柴动力、陕西重汽等大型重卡车型的董事长。
回过头来看，要正儿八经的做成一件事，在哪个时代其实都不可能是一帆风顺的，没有81难，不经历雨打风吹，也就不可能有30年河东，30年河西。企业家精神无非就是遇难不退，逢敌亮剑，但是又有几个人能做到呢？
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