关于新能源车的推广，一直遇到很多质疑，而其中出现频次最多的，除了“电从哪里来”，就是“电池往哪里去”了。
新能源车搭载的动力电池组和我们日常使用的手机电池一样，用的时间长了，性能总是会慢慢衰减的；直到它衰退到再也不能支撑起新能源汽车设定的性能需求的时候，这些“退役电池”该怎么办？会造成越来越严重的污染么？
回收，是退役电池的主要出路。
正如大众最近公布与Redwood Materials公司合作，在美国开展电动汽车动力电池的回收业务，就是在为未来大量退役电池的循环利用在做准备。
这家Redwood Materials公司由特斯拉的一位联合创始人创立，此前已经在美国成功与福特、沃尔沃等品牌达成合作关系，已回收了总容量达6GWh的大量退役电池。
素材来自Redwood Materials官网
而在大众确立与Redwood Materials的合作之后，大众将会通过在美国的经销商收集老客户手中车型的退役电池，并且集中打包送往Redwood Materials位于内华达州的工厂进行回收处理，以便提取电池里剩余的钴、镍、铜和锂等金属。
素材来自Redwood Materials官网
退役电池怎么回收？
那有的小伙伴可能就会问了：那这些电池都是怎么回收再利用的呀？
那说到电池的回收，那就要涉及一些专业知识了。
目前新能源车大多使用的是磷酸铁锂电池和三元锂电池，回收的时候常用到拆解、分选、火法冶炼、湿法冶炼等等工艺。
素材来自Redwood Materials官网
拆解和分选比较好理解，不就是把退役电池给拆散了，把里面有用的东西给挑选出来呗。
素材来自Redwood Materials官网
而火法冶炼和湿法冶炼这样的工艺，其实就跟矿业公司从矿石里把需要的金属材料冶炼出来一样，把贵重的金属材料从电池里再“炼”出来。
素材来自Redwood Materials官网
重新提炼的贵重金属随后就能重新投入到生产线里，制作新的电池啦！
素材来自Redwood Materials官网
别急着报废 电动车淘汰的电池还能继续用？
不过，无论是火法冶炼还是湿法冶炼，它们都和采矿冶炼一样需要耗费许多能源，而有很多时候这些从新能源车身上退役下来的电池只是因为性能标准满足不了高压电动系统的要求而已，要是放在性能要求更低的设备里还是能继续用的。
于是就有了电池的直接回收再利用。
比如将退役动力电池重新封装到光伏发电厂、风力发电厂等设施作为储能设备，又或者装到电讯基站等设施中，还能再用上好长一段时间。
这种退役电池的梯次利用的回收方式相比于直接从电池里重新提炼金属的做法省了不少的成本，收益更好，因此成为了目前退役动力电池的主流回收方式。
电池回收 市场巨大的新兴行业
对于生产新能源汽车的厂商或是动力电池供应商来说，退役电池回收向来都是它们十分重视的事情。
比如BBA豪华三巨头之中较早“触电”的宝马就很早开始推进自己的动力电池回收业务，并且号称目标是把汽车动力电池的回收率提升至高达96%，最终实现电池原材料的闭环回收利用。
与此同时，宝马也和博世合作，使用已退役但能够被下放作为储能设备继续使用的动力电池用于建设大型光伏发电站。
豪华巨头奔驰也开始在德国建造动力电池回收工厂，并且计划将电池回收业务拓展到中美市场，这些被回收退役电池中的贵重金属材料将会被提取出来用于生产新的动力电池，供应给奔驰的EQ系列纯电动车型。
至于全球范围内的纯电动汽车巨头特斯拉，则在全球市场范围内推出了电池回收服务，号称可以对报废的锂离子电池进行100%的回收利用，但具体的回收方式则未有介绍。
在我国，新能源汽车销量在2021年已经突破了350万辆，而由于过往电池管理技术以及电池本身的设计性能不及如今的新产品，早期投入市场的一些新能源汽车搭载的动力电池也在陆续进入退役期。
这意味着接下来国内市场将会迎来大量的退役电池，而处理这批退役电池本身就是一盘巨大的生意。
实际上，我国很早就对汽车动力电池的回收再利用推出了相应的规定，并且对进行电池回收再利用的企业按照回收电池的容量给予补贴。
比亚迪作为新能源汽车巨头以及国内外知名的电池生产商推出了针对动力电池回收利用的集装箱储能产品，并且成立了经营范围包括动力电池回收和梯次利用的新公司。
素材来自比亚迪官网
另一家电池业巨头宁德时代也早已和北汽、上汽、吉利等自主品牌巨头达成合作共同推进电池回收业务，并且在电池中的镍钴锰金属回收率也达到了99.3%，达到国际领先水平。
素材来自宁德时代官网
随着近年动力电池中所含贵重金属原材料的价格大幅上涨，电池回收这个产业的发展势头更厉害了。
根据2021年统计的数据，我国动力电池回收相关企业的注册量多达24415家，相比2020年同期激增21094家，增幅高达惊人的635.17%。
虽说这些企业规模大小不一，而且由于电池回收以及再利用本身具有较高的技术门槛以及严格的环保、安全要求，真正能够进行电池拆解回收甚至回炉提炼金属的企业不多；较多见的还是进行退役电池收集回购以及运输的公司，服务于更大规模的电池企业。
但这巨大的增幅可以看出，电池回收产业在新能源汽车快速普及的中国市场具有巨大的发展空间。
不过有的小伙伴又会问了：那这电池回收再利用跟我们普通用户有什么关系？咱们个人能自己把电池卖给回收公司么？
电池回收了 换电池或许就更便宜了呢？
根据工信部在去年年底公布的数据，全国范围内目前共设有至少10048个动力电池回收服务网点，并且仍在不断增加之中。
但不同于电动自行车的小电池，汽车用的动力电池拆卸和安装涉及到高压电力系统操作，需要由经过培训的专业人士进行，因此咱们普通消费者是不能自己把电池拆下来送到回收站点去卖钱的。
大多数情况下，动力电池的回收都需要由合资质的品牌经销商、专业修理厂进行，在他们收集到一定数量的退役电池之后，再运送到回收点进行回收。
但是对于咱们普通消费者来说，要是动力电池回收发展成熟，最大的益处或许就是新能源车在长时间使用之后，如遇到电池性能衰减需要更换新的电池，大家在通过官方售后服务更换电池的时候可以通过厂方回购旧电池获得一些补贴，让换电池的成本有所下降。
大家或许也可以在未来买到使用回收电池制造的价格实惠的家用储能设备，为自己家准备一套应急供电系统，无惧停电威胁。
就像世界上最成功的纯电动车型之一——日产聆风一样，它不仅在作为整车使用时能向住宅反向供电，为家庭提供应急供电；其动力电池退役后也会被回收制作成家用储能装备，发挥同样的应急供电作用。
虽说目前电池回收对于很多只开了三四年甚至两三年的新能源车来说是一种存在于“未来”的需求，但在知道电池回收产业正在蓬勃发展，未来车上的动力电池性能衰减了还能以旧换新省点钱，是不是就感觉新能源汽车更容易被接受了呢？
