车型：一辆奔驰G500，底盘号WDC463236，装配273发动机。
行驶里程：10030km。
故障现象：客户反映出现两次低速行驶中熄火。
故障诊断：接车后启动车辆，能够顺利着车，着车后仪表上无任何报警。连接诊断仪进行快速测试，读取燃油泵控制模块的故障码如图1所示。
图1 读取的故障码
故障码显示燃油压力过低。根据故障引导检测燃油压力，发现燃油压力实际值一直稳定在500kPa左右，正常，测试图如图2 所示，诊断仪提示检测结束。
图2 检测燃油压力实际值
尽管燃油系统没有发现故障，但客户一再强调故障真实存在，于是准备拆下燃油泵检查，检查燃油泵需要先拆下油箱。拆下油箱后，先对线路进行检查。此款车的燃油泵采用的是三相交流电，从电路图（如图3 所示）看出，燃油泵控制线路及油位传感器信号经过一个插头X18/3 连接到了燃油泵控制模块及SAM 控制模块，经检查相关插头插针都正常，没有松旷腐蚀现象。
图3 燃油泵系统电路图
在检查过程中详细询问客户得知，除了行驶中熄火外，之前还出现过油表不准的现象。于是拆掉油浮子进行测量，油浮子位于满油箱位置时阻值为50.6Ω，位于空油箱位置时实际测得阻值为608Ω，感觉有点偏小。把油浮子连接到线束上，并上下移动油浮子，发现仪表上油表指针落到1/4 位置时就不降了（如图4 所示），而此时的油浮子还没有到达最下端。用一个900Ω 的模拟电阻取代油浮子，油表指针马上就可以落到底，说明是油浮子自身接触不良导致油表指示不准，用砂纸对油浮子上的滑片打磨处理后，油表指示正常。
图4 油表指针位置
对于客户所反映的行驶中熄火，尽管试车时正常，但查看故障码的环境数据（如图5 所示）时发现控制燃油泵的脉冲系数为100％，而发动机转速只有500r/min，燃油压力只有135kPa。根据数据流判断是燃油泵功率不足造成的。于是更换燃油泵后，把车交予客户使用，故障现象没有再出现。
图5 故障码的环境数据
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